Producenter har reduceret rullemodstanden med en tredjedel inden for 15 år. Yderligere forbedringer vil være vanskeligere i fremtiden, hvis præstationsbalancen ikke skal bringes i fare.
Dækproducenter har al mulig grund til at være stolte. Mellem 1995 og 2009 formåede de at reducere rullemodstanden med 30 µg/m², fra 11 kg/t til 8 kg/t. Dette repræsenterer betydelige fremskridt inden for brændstofeffektivitet og reduktion af CO2-udledning, i betragtning af at 1 kg/t svarer til en besparelse på 0,08 l/100 km ved 80 km/t (svarende til 24 liter efter 30.000 km kørsel).
I fremtiden vil de sigte mod at nå tærsklen på 6 kg/t.
„"Reduktion bliver stadig vanskeligere"
Det bliver ikke let at nå dette mål. "Uanset dækkets udseende, dimensioner, design og anvendelse, vil det være en enorm udfordring at opnå dette niveau af rullemodstand og samtidig opretholde det samme niveau af ydeevne i vådt eller tørt vejgreb," forsikrer Jean-Pierre Jeusette, direktør for personbildækteknologi i Europa, Mellemøsten og Afrika. "Hvad angår os, vil vi kun sætte disse tal som et mål, hvis vi kan være tilfredse med det samlede resultat." Med andre ord: Ingen kompromiser med bremseevnen.
De centrale søjler i forskningsarbejdet
I dag er grønne dæk og sportsdæk ikke længere gensidigt udelukkende. ContiSportContact 5P er et godt eksempel. Det er officielt godkendt af Mercedes-AMG GmbH (modellerne C 63, E 63, SL 63 og SLS) og Audi (TT RS). Dets slidbane giver et greb, der er værdigt til et ultrasportsligt dæk. Samtidig sikrer undersiden, som udviser begrænset deformation under tryk, den lavest mulige rullemodstand.
Kombinationen af disse to gummiblandinger kaldes "Black Chili" (sort peber). Den er baseret på stærkt strukturerede carbon black-partikler blandet med specifikke harpikser og polymerer.
Goodyear har en lignende tilgang med deres EfficientGrip, som er lavet af et forstærkende fyldstof af polyethylen med høj molekylvægt (i kongeblå). For yderligere at reducere vægten er slidbaneribberne også blevet smallere (i lyseblå). I begge tilfælde er målet at afstive dækkets slidbane for at forhindre problemer i sving.
Producenter fokuserer også på remlagene, for eksempel ved at bruge lettere tråde eller på sidevæggene. Sidevægsprofilen kan derfor være anderledes, hvilket har til formål at påvirke luftmodstanden positivt. Desuden er fælgbeskyttelsen, omend smallere, lige så effektiv mod stød. Artiklen blev citeret fra http://www.rezulteo-reifen.de/hilfreiche-tipps/wie-weit-lasst-sich-der-rollwiderstand-reduzieren-2214 og indeholder yderligere information og mange diagrammer, der illustrerer, hvad der er blevet sagt.
En god, simpel og omkostningseffektiv måde at minimere rullemodstanden på er at opretholde det korrekte dæktryk under kørsel. Dette kan nemt eftermonteres. TireMoni-systemet Dæktryk kan blive en sjov faktor, en ulykkesforebyggende faktor og en omkostningsbesparende faktor.