{"id":3009,"date":"2015-03-23T12:32:06","date_gmt":"2015-03-23T10:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?page_id=3009"},"modified":"2025-11-29T00:03:53","modified_gmt":"2025-11-28T22:03:53","slug":"daektryksovervagningssystem","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/reifendruckkontrollsystem\/","title":{"rendered":"D\u00e6ktryksoverv\u00e5gningssystem"},"content":{"rendered":"

Siden 1. november 2014 har det v\u00e6ret lovpligtigt, at alle k\u00f8ret\u00f8jer i k\u00f8ret\u00f8jskategorierne M1 og M1G skal v\u00e6re udstyret med et d\u00e6ktryksoverv\u00e5gningssystem (TPMS). Dette g\u00e6lder for alle k\u00f8ret\u00f8jer i en af disse registreringskategorier, der er registreret efter 1. november 2014. Grundlaget for dette er EU-forordning ECE R-64, som ogs\u00e5 specificerer de tekniske krav til et TPMS; den tr\u00e5dte i kraft i to faser: den 1. november 2012 (for nye k\u00f8ret\u00f8jsmodeller) og den 1. november 2014 (for alle nyregistrerede k\u00f8ret\u00f8jer). P\u00e5 de f\u00f8lgende sider giver vi information om... Fordele ved et d\u00e6ktryksoverv\u00e5gningssystem<\/span><\/a> For brugeren finder du en produktoversigt over de forskellige TireMoni-modeller, og i vores presseanmeldelse linker vi til aktuelle fagartikler og publikationer, hvor et TireMoni-d\u00e6ktrykoverv\u00e5gningssystem er blevet n\u00e6vnt.<\/p>\n

Sammenligning af direkte vs. indirekte d\u00e6ktryksoverv\u00e5gningssystemer<\/h3>\n

Det lovpligtige d\u00e6ktrykoverv\u00e5gningssystem kan v\u00e6re et direkte m\u00e5lesystem, hvilket betyder, at det bruger d\u00e6ktryksensorer (inde i d\u00e6kket eller p\u00e5 ventilen), der m\u00e5ler lufttrykket og sender dataene til k\u00f8ret\u00f8jet. Alternativt kan tryktabet ogs\u00e5 detekteres ved at evaluere ABS-sensorerne. Dette system evaluerer, at n\u00e5r d\u00e6ktrykket falder, mindskes dets radius ogs\u00e5, og det roterer derfor lidt hurtigere end de andre d\u00e6k med normalt tryk. Indirekte systemer kan dog ikke forventes at vise trykv\u00e6rdierne.<\/p>\n

F\u00f8rerinformation med advarselsfunktion<\/h3>\n

Et d\u00e6ktrykoverv\u00e5gningssystem (TPMS) tilh\u00f8rer klassen af f\u00f8rerinformationssystemer; det informerer f\u00f8reren om status for d\u00e6ktrykket i tilf\u00e6lde af direkte m\u00e5lesystemer eller om et tryktab i tilf\u00e6lde af indirekte m\u00e5lesystemer. Ansvaret for at sikre, at k\u00f8ret\u00f8jet k\u00f8res med det korrekte d\u00e6ktryk (og dermed er i f\u00e6rd med at k\u00f8re) forbliver hos f\u00f8reren i alle tilf\u00e6lde. Selvom ansvaret forbliver hos f\u00f8reren, tilbyder TPMS betydelige praktiske fordele: I tilf\u00e6lde af tryktab kommer advarslen normalt tidligt nok til, at f\u00f8reren kan finde et sikkert sted at holde ind til siden og l\u00f8se problemet. Dette forhindrer n\u00e6sten altid totalt k\u00f8ret\u00f8jsnedbrud. Den besv\u00e6rlige opgave med at kontrollere d\u00e6ktrykket elimineres fuldst\u00e6ndigt med direkte m\u00e5lesystemer, da trykv\u00e6rdierne vises i instrumentbr\u00e6ttet.<\/p>\n

Omkostninger og milj\u00f8aspekter<\/h3>\n

Derudover giver d\u00e6ktryksoverv\u00e5gningssystemet (TPMS) f\u00f8reren mulighed for at sikre, at d\u00e6kkene k\u00f8rer med det optimale tryk, hvilket forbedrer d\u00e6kslid og br\u00e6ndstofforbrug. Dette hj\u00e6lper ogs\u00e5 med at undg\u00e5 un\u00f8dvendig milj\u00f8forurening og resulterer i betydelige omkostningsbesparelser. I mods\u00e6tning hertil p\u00e5drager de direkte m\u00e5lesystemer, der tilbydes af bilproducenter, sig omkostningerne til sensorerne. Et separat s\u00e6t sensorer er p\u00e5kr\u00e6vet til sommer- og vinterd\u00e6k, og efter et par \u00e5rs drift \u2013 n\u00e5r sensorbatterierne er afladet \u2013 bliver denne investering n\u00f8dvendig igen. Derfor er et fuldt investeringsafkast gennem besparelser i br\u00e6ndstofforbrug og d\u00e6kslid sandsynligvis kun realistisk for bilister med h\u00f8jt kilometertal.<\/p>\n

Konklusion<\/h3>\n

Et d\u00e6ktryksoverv\u00e5gningssystem (TPMS) er generelt en god id\u00e9 til ethvert k\u00f8ret\u00f8j, der bruger pneumatiske d\u00e6k. Derfor har TireMoni siden 2008 tilbudt passende enheder til nem og hurtig eftermontering p\u00e5 ethvert k\u00f8ret\u00f8j. TireMoni blev designet, s\u00e5 systemet kan installeres i n\u00e6sten ethvert k\u00f8ret\u00f8j og er s\u00e5 omkostningseffektivt som muligt for brugeren. Et s\u00e6t d\u00e6ktryksensorer er tilstr\u00e6kkeligt til b\u00e5de sommer- og vinterd\u00e6k; sensorerne udskiftes blot ved d\u00e6kskift. Sensorbatterierne er ogs\u00e5 nemme for brugeren at udskifte, hvilket holder de l\u00f8bende omkostninger behageligt lave. Samtidig er ydeevnen p\u00e5 niveau med de direkte m\u00e5lesystemer, der tilbydes af bilproducenter.<\/p>\n

L\u00e6s mere her...<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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___TVE_SHORTCODE_RAW__<p>Seit 1. November 2014 ist gesetzlich vorgeschrieben, dass jedes Fahrzeug der Fahrzeugklassen M1 und M1G mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein muss. Dies betrifft jedes Fahrzeug einer dieser Zulassungsklassen, das nach dem 1.11.2014 zugelassen wurde. Grundlage daf\u00fcr ist die EU-Regelung ECE R-64, die auch die technischen Anforderungen an ein Reifendruckkontrollsystem festschreibt; sie trat in 2 Phasen zum 1.11.2012 (f\u00fcr neue Fahrzeugmodelle) und zum 1.11.2014 (f\u00fcr alle neu zugelassenen Fahrzeuge) in Kraft. Auf den folgenden Seiten informieren wir \u00fcber den <a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/reifendruckkontrollsystem\/nutzen-reifendruckkontrollsystem\/\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Nutzen eines Reifendruckkontrollsystems<\/span><\/a> f\u00fcr den Anwender, Sie finden eine Produkt\u00fcbersicht \u00fcber die verschiedenen TireMoni Modelle und in unserer Presseschau verlinken wir zu aktuellen Fachartikeln und Ver\u00f6ffentlichungen in denen ein TireMoni Reifendruckkontrollsystem erw\u00e4hnt wurde.<\/p><h3>Gegen\u00fcberstellung direktes vs. indirektes Reifendruckkontrollsystem<\/h3><p>Das gesetzlich vorgeschriebene Reifendruckkontrollsystem kann ein direkt messendes sein, d.h. es sind Reifendrucksensoren vorhanden (im Reifen oder auf dem Ventil), die den Luftdruck messen und die Daten ans Fahrzeug \u00fcbertragen; alternativ kann der Druckverlust auch \u00fcber die Auswertung der ABS-Sensoren erfolgen. Dabei wird die Tatsache ausgewertet, dass bei einem Reifen mit sinkendem Luftdruck auch der Radius abnimmt und es sich deshalb etwas schneller dreht als die anderen Reifen, bei denen der Druck in Ordnung ist. Eine Anzeige der Druckwerte kann man bei indirekten Systemen allerdings nicht erwarten.<\/p><h3>Fahrerinformation mit Warnfunktion<\/h3><p>Ein Reifendruckkontrollsystem z\u00e4hlt zur Klasse der Fahrerinformationssysteme; es informiert also den Fahrer \u00fcber den Zustand seines Reifendrucks im Fall der direkt messenden Systeme oder \u00fcber einen Druckverlust im Fall der indirekt messenden Systeme. Die Verantwortung daf\u00fcr, dass das Fahrzeug mit dem richtigen Reifendruck unterwegs ist (und damit auch verkehrssicher ist) verbleibt in jedem Fall nat\u00fcrlich beim Fahrer. Obwohl die Verantwortung beim Fahrer bleibt, bietet ihm das Reifendruckkontrollsystem in der Praxis dennoch einen gro\u00dfen Nutzen: Im Fall eines Druckverlusts kommt die Warnung in der Regel so fr\u00fch, dass der Fahrer gen\u00fcgend Zeit hat, einen Platz zum sicheren Anhalten zu finden und das Problem zu l\u00f6sen. Totalausf\u00e4lle kann man damit fast immer vermeiden. Das l\u00e4stige Pr\u00fcfen des Luftdrucks entf\u00e4llt bei direkt messenden Systemen komplett, weil die Druckwerte ja im Cockpit angezeigt werden.<\/p><h3>Kosten und Umweltaspekte<\/h3><p>Ausserdem kann der Fahrer mit Hilfe des Reifendruckkontrollsystems sicherstellen, dass die Reifen mit dem optimalen Druck betrieben werden und damit auch den Reifenverschleiss und den Treibstoffverbrauch verbessern; damit kann auch unn\u00f6tige Umweltbelastung vermieden werden und auch auf der Kostenseite l\u00e4sst sich hier einiges einsparen. Dagegen stehen bei den direkt messenden Systemen der Autohersteller die Kosten f\u00fcr die Sensoren; f\u00fcr Sommer- und Winterreifen wird je ein eigener Satz Sensoren ben\u00f6tigt und nach einigen Jahren Betriebszeit - wenn die Sensorbatterien ersch\u00f6pft sind - wird diese Investition aufs neue f\u00e4lllig. Damit wird eine Vollamortisation der Kosten \u00fcber die Einsparung bei Treibstoffverbrauch und Reifenverschleiss wohl nur f\u00fcr Vielfahrer realistisch sein.<\/p><h3>Fazit<\/h3><p>Grunds\u00e4tzlich ist ein Reifendruckkontrollsystem f\u00fcr jedes Fahrzeug sinnvoll, das mit Luftreifen f\u00e4hrt. Deswegen bietet TireMoni seit 2008 entsprechende Ger\u00e4te zum einfachen und schnellen Nachr\u00fcsten f\u00fcr jedes Fahrzeug an. TireMoni wurde so entwickelt, dass das System bei nahezu jedem Fahrzeug eingebaut werden kann und dass die Systeme f\u00fcr den Anwender m\u00f6glichst kosteng\u00fcnstig sind. Ein Satz Reifendrucksensoren gen\u00fcgt f\u00fcr Sommer- und Winterreifen; die Sensoren werden beim Reifentausch einfach umgesteckt. Sensorbatterien sind auch f\u00fcr den Anwender einfach wechselbar und so bleiben die Folgekosten angenehm niedrig. Gleichzeitig ist die Leistungsf\u00e4higkeit auf dem gleichen Niveau das auch direkt messende Systeme der Autohersteller bieten.<\/p><p><a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/reifendruckkontrollsystem\/nutzen-reifendruckkontrollsystem\/\">Hier weiterlesen ..<\/a><\/p>__TVE_SHORTCODE_RAW___<\/div><\/div>","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"class_list":["post-3009","page","type-page","status-publish","hentry","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3009"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29217,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3009\/revisions\/29217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}