{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"hvad-med-daektrykket","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"Hvad med d\u00e6ktrykket?"},"content":{"rendered":"

M\u00e5lerne p\u00e5 tankstationen m\u00e5ler overtrykket i d\u00e6kket, dvs. hvor meget h\u00f8jere trykket i d\u00e6kket er end det aktuelle omgivende lufttryk. (Se ogs\u00e5: Wikipedia - D\u00e6ktryk<\/a>)
Det omgivende lufttryk afh\u00e6nger dog af stedets placering (h\u00f8jde over havets overflade) og den atmosf\u00e6riske temperatur og falder i gennemsnit med omkring 100 hPa (svarende til 0,1 bar) for hver 1000 meters h\u00f8jde.
(Den n\u00f8jagtige formel er mere eller mindre kompleks afh\u00e6ngigt af tiln\u00e6rmelsesmetoden. Detaljer kan findes p\u00e5...) Wikipedias lufttryk<\/a>.)<\/p>\n

En anden vigtig faktor, der p\u00e5virker d\u00e6ktrykket, er naturligvis temperaturen inde i d\u00e6kket, eller, til en f\u00f8rste tiln\u00e6rmelse, d\u00e6ktemperaturen.
Dette forhold udtrykkes ved den s\u00e5kaldte Gaslovgivning<\/a>Hvis den (absolutte) temperatur stiger med 10\u00b9TP\u00b3T, stiger det (absolutte) tryk ogs\u00e5 med 10\u00b9TP\u00b3T, hvis volumenet ikke \u00e6ndrer sig \u2013 dette kan antages for et lukket d\u00e6k.
Som en retningslinje kan det med et koldt d\u00e6ktryk p\u00e5 2 bar antages, at en temperaturstigning p\u00e5 30 grader (ca. 10%) \u00f8ger d\u00e6ktrykket med 0,3 bar.<\/p>\n

Hvis du vil m\u00e5le dit d\u00e6ktryk "pr\u00e6cis", skal du:
M\u00e5l i samme h\u00f8jde, samme udetemperatur og samme d\u00e6ktemperatur; for at undg\u00e5 forskelle mellem m\u00e5leinstrumenter skal du altid bruge det samme apparat.
Den viste v\u00e6rdi skal derefter betragtes som "n\u00f8jagtig" for denne placering, p\u00e5 dette tidspunkt af dagen og for denne d\u00e6ktilstand.<\/p>\n

Hvad m\u00e5ler en TireMoni-sensor?<\/strong><\/p>\n

TireMoni-sensorer m\u00e5ler overtrykket i forhold til et referencekammer i sensoren og er derfor uafh\u00e6ngige af det omgivende lufttryk. Sensorafl\u00e6sningerne er kalibreret ved havniveau.
Dette giver brugeren tre afg\u00f8rende fordele sammenlignet med m\u00e5ling p\u00e5 tankstationen:<\/p>\n

    \n
  1. M\u00e5lingen foretages regelm\u00e6ssigt; et blik p\u00e5 displayet er tilstr\u00e6kkeligt.<\/li>\n
  2. M\u00e5lingen er p\u00e5lidelig, fordi den altid udf\u00f8res med den samme enhed.<\/li>\n
  3. Afvigelser fra m\u00e5ltilstanden detekteres og rapporteres s\u00e5 tidligt, at der er tilstr\u00e6kkelig tid (>15 min) tilbage til en sikker reaktion.<\/li>\n<\/ol>\n

    Frem for alt g\u00f8r det sidste punkt TireMoni uvurderlig for f\u00f8reren, da den meget l\u00e6ngere reaktionstid i tilf\u00e6lde af et nedbrud giver valgmuligheder (d\u00e6kskift eller k\u00f8rsel til v\u00e6rksted) og dermed altid sikrer, at der kan findes et sikkert sted at stoppe.<\/p>\n

    Og hvad med m\u00e5len\u00f8jagtigheden?<\/strong><\/p>\n

    TireMonis faktiske m\u00e5len\u00f8jagtighed er derfor endnu ikke relevant for de afg\u00f8rende fordele. Den bliver f\u00f8rst vigtig, n\u00e5r du vil udnytte de andre fordele ved d\u00e6ktryksoverv\u00e5gning fuldt ud:<\/p>\n

      \n
    1. Reduceret br\u00e6ndstofforbrug og<\/li>\n
    2. h\u00f8jere kilometertal p\u00e5 d\u00e6kkene<\/li>\n<\/ol>\n

      Det er dog vigtigt at bem\u00e6rke, at det optimale d\u00e6ktryk i forhold til disse aspekter er et kompromis, der skal bestemmes gennem erfaring. For mange parametre p\u00e5virker resultatet (k\u00f8restil, typisk rutevalg, belastning, d\u00e6kvalg osv.).
      V\u00e6rdierne i bilens manual kan betragtes som et "brugbart" udgangspunkt. D\u00e6kproducenter anbefaler typisk v\u00e6rdier, der er 0,2 til 0,3 bar h\u00f8jere.<\/p>\n

      Det er vigtigt at sammenligne lignende; til dette skal du altid m\u00e5le med det samme m\u00e5leinstrument, s\u00e5 det er bedst altid at have m\u00e5leinstrumentet med dig, ligesom med TireMoni.
      Det er lige s\u00e5 vigtigt at m\u00e5le ofte, s\u00e5 du f\u00e5r en fornemmelse af, hvordan d\u00e6ktrykket p\u00e5virker br\u00e6ndstofforbruget og kilometertallet. Med TireMoni er et enkelt blik p\u00e5 displayet nok.<\/p>\n

      P\u00e5 grund af sit m\u00e5leprincip viser TireMoni de samme afl\u00e6sninger ved havoverfladen som en kalibreret trykm\u00e5ler; i 400 m h\u00f8jde viser apparatet 0,04 bar "for lavt" \u2013 dette er ubetydeligt i praksis.
      I en h\u00f8jde af 2500 m over havets overflade er afvigelsen 0,25 bar, hvilket betyder, at TireMoni viser 2,0 bar, hvor det faktiske tryk er 2,25 bar. Indstilling af trykket til den v\u00e6rdi, der anbefales af bilproducenten, sikrer, at d\u00e6kproducentens anbefalede v\u00e6rdier faktisk er korrekte. De viste v\u00e6rdier er derefter t\u00e6ttere p\u00e5 de indstillede advarselst\u00e6rskler, s\u00e5 sikkerheden ikke kompromitteres.<\/p>\n

      Fordelen ved TireMoni-princippet er, at TireMoni altid viser den samme afl\u00e6sning, uanset om du k\u00f8rer fra en dyb dal til h\u00f8je bjerge eller ned igen. Det betyder, at du ved det med det samme: Hvis trykafl\u00e6sningen p\u00e5 TireMoni falder, mister d\u00e6kket tryk.<\/p>\n

      Hvis man derimod havde et m\u00e5leapparat, der m\u00e5ler mod det omgivende tryk, skulle man f\u00f8rst, n\u00e5r man k\u00f8rer ned i dalen, beregne, om den reducerede trykv\u00e6rdi svarer til h\u00f8jdeforskellen, eller om der rent faktisk er et tryktab.<\/p>\n

      Og for dem, der virkelig har brug for absolut pr\u00e6cision, er TireMoni selvf\u00f8lgelig ogs\u00e5 tilg\u00e6ngelig. Processen fungerer s\u00e5dan her:<\/p>\n

        \n
      1. Bestem det aktuelle lufttryk ved hj\u00e6lp af et kalibreret barometer.<\/li>\n
      2. Ved hj\u00e6lp af de ovenn\u00e6vnte kilder\/formler, det aktuelle lufttryk og det \u00f8nskede d\u00e6ktryk, skal du bestemme det absolutte tryk, der skal indstilles i d\u00e6kket.<\/li>\n
      3. Tr\u00e6k 1 bar fra det absolutte d\u00e6ktryk \u2013 dette er det d\u00e6ktryk, som TireMoni skal vise efter oppumpning.<\/li>\n
      4. M\u00e5l d\u00e6kkets temperatur \u2013 den skal v\u00e6re mellem 17 og 20 grader Celsius; afk\u00f8l eller opvarm om n\u00f8dvendigt, indtil denne temperatur er n\u00e5et.<\/li>\n
      5. Juster d\u00e6ktrykket til det fastlagte d\u00e6ktryk.<\/li>\n<\/ol>\n

        Glem ikke: Hvis lufttrykket \u00e6ndrer sig, eller du rejser i en anden h\u00f8jde over havets overflade, skal d\u00e6ktrykket naturligvis justeres; det samme g\u00e6lder, hvis du \u00e6ndrer k\u00f8ret\u00f8jets lastforhold.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck)Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.(Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":30997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

        \t

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
        Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte         Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
        Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>

        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

        Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
        Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>

        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

          Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>

          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
            4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>
            5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li><\/ol>

              Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }}","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,879],"tags":[],"class_list":["post-30949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik-wissen","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30949"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30996,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions\/30996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}