{"id":468,"date":"2011-05-26T06:22:32","date_gmt":"2011-05-26T06:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=468"},"modified":"2020-10-21T11:36:28","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:28","slug":"nachteile-von-zu-niedrigem-luftdruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/nachteile-von-zu-niedrigem-luftdruck\/","title":{"rendered":"Nachteile von zu niedrigem Luftdruck"},"content":{"rendered":"<p>Ein zu gering gepumpter Reifen kann seine Form nicht halten und wird flacher als das f\u00fcr einen optimalen Kontakt mit der Stra\u00dfe gut ist. Wenn der Reifendruck bei einem Fahrzeug einen zu geringen Luftdruck von nur 0,3 Bar aufweist, dann kann das schon die Reifen schw\u00e4chen und durch dauerhafte Schw\u00e4chung der inneren Struktur und Erhitzung schlie\u00dflich zum Platzen des Reifens f\u00fchren. Das Abrollen des Reifens wird durch zu geringem Luftdruck erschwert und es baut sich mehr innere Hitze auf, der Rollwiderstand wird h\u00f6her, was eine Erh\u00f6hung des Kraftstoffverbrauchs von bis zu 5% nach sich zieht und die Lebensdauer des Profils des Reifens um bis zu 25% reduziert. Dies bei gleichzeitiger Erh\u00f6hung der Wahrscheinlichkeit von irregul\u00e4rer Lauffl\u00e4chenabnutzung. Es kann auch zu einen nennenswerten Verlust an Lenkpr\u00e4zision und Kurvenstabilit\u00e4t kommen.<br \/>\nEs hei\u00dft, PKW Fahrer sollten lieber mit 0,3 Bar mehr als mit 0,3 Bar zu wenig unterwegs sein.<\/p>\n<p><strong>Um es genau zu wissen: <a href=\"http:\/\/shop.tiremoni.com\">Eftermonter TireMoni<\/a>.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein zu gering gepumpter Reifen kann seine Form nicht halten und wird flacher als das f\u00fcr einen optimalen Kontakt mit der Stra\u00dfe gut ist. Wenn der Reifendruck bei einem Fahrzeug einen zu geringen Luftdruck von nur 0,3 Bar aufweist, dann kann das schon die Reifen schw\u00e4chen und durch dauerhafte Schw\u00e4chung der inneren Struktur und Erhitzung [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,3,6,7],"tags":[41,90,163,575,228,250,265,357,369],"class_list":["post-468","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-automobil","category-fahrsicherheit","category-informiert-fahren","tag-aufstandsflache","tag-einsparungspotential","tag-kraftstoffeinsatz","tag-nachruesten","tag-rdks","tag-reifendruck-kontrollsystem","tag-reifenlaufleistung","tag-tiremoni","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/468\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}