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„In den Vereinigten Staaten, sind die Fahrzeughersteller verpflichtet, einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch f\u00fcr die Flotte von Neufahrzeugen, die sie verkaufen, jedes Jahr zu halten. Im Jahr 2009 werden von der Regierung im Corporate Average Fuel Economy (CAFE) 27,5 Meilen pro Mandat Gallone (mpg) f\u00fcr Pkw und 23,1 mpg f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge (einschlie\u00dflich Minivans, Lieferwagen und am Pickup Trucks und Sport Utility Vehicles) vorgeschrieben. Doch weil es ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch ist, mu\u00df der Fahrzeughersteller, um gro\u00dfe Autos oder Lastwagen (das bedeutet auch mehr Kraftstoff) zu verkaufen, auch kleine Autos und Lastwagen, die kraftstoffsparender sind, anbieten. Der Fahrzeughersteller kann bestraft, wenn ihre j\u00e4hrlichen Fuhrpark verbraucht zu viel Treibstoff.<\/p>\n
Ein Rollwiderstand des Reifens beeinflusst den Kraftstoffverbrauch. Die meisten Fahrzeughersteller fordern ihre Zulieferer auf, Reifen mit geringem Rollwiderstand zu entwicklen um diese als Erstausr\u00fcstung auf ihre neuen Fahrzeuge zu montieren. Das soll bei der durchschnittlichen CAFE-Mandat mpg helfen. Um den W\u00fcnschen der Hersteller gerecht zu werden, sind diese Reifen oft mit einer Priorit\u00e4t auf die Reduzierung Gewicht und Rollwiderstand ausgelegt und mit etwas d\u00fcnner Seitenw\u00e4nde geformt. Flachere Lauffl\u00e4chen, geringere Profiltiefen und Lauffl\u00e4chenmischungen die geringeren Rollwiderstand erzeugen werden angestrebt.<\/p>\n
Um jedoch zu CAFE-Tests und die Rolle, die Reifen spielen zu verstehen, ist es wichtig zu erkennen, dass CAFE-Tests in einem Labor durchgef\u00fchrt werden und nicht auf der Autobahn. Viele Aspekte, die den Kraftstoffverbrauch in der realen Welt beeinflussen halten sich nicht unbedingt an die Labor Konstanten die in den Formeln angegeben sind.“<\/p>\n