Nogle siger, at fysikere ikke argumenterer politisk:<\/p>\n
"Et k\u00f8ret\u00f8js br\u00e6ndstofforbrug er det direkte resultat af dets samlede bev\u00e6gelsesmodstand. Dette inkluderer overvindelse af inerti (Newtons lov), drivfriktion, vejtype, rullemodstand og luftmodstand." Modstand og mere modstand. Vi oplever selv nogle gange modstand mod bev\u00e6gelse, s\u00e5 vi \u00f8nsker at forenkle tingene. Kontrol af d\u00e6ktryk, for eksempel. Hvor bev\u00e6gelsesintensiv kan en d\u00e6ktrykskontrol p\u00e5 en tankstation v\u00e6re, efter at ventilh\u00e6tten er rullet ind under bilen, toiletd\u00f8ren er l\u00e5st, og vi ikke n\u00f8dvendigvis \u00f8nsker at s\u00e6tte os bag rattet med vores sodtilsmudsede h\u00e6nder? Med TireMoni er det meget nemmere at kontrollere d\u00e6ktrykket med f\u00e6rre stop og k\u00f8rsel.<\/p>\n
"Under stop-and-go bytrafik ansl\u00e5s det, at overvindelse af inerti er ansvarlig for cirka 35% af k\u00f8ret\u00f8jets luftmodstand. Drivlinjefriktionen er cirka 45%; luftmodstanden er cirka 5%; og rullemodstanden er cirka 15%. Overvindelse af inerti spiller ikke l\u00e6ngere en st\u00f8rre rolle ved konstant hastighed p\u00e5 motorvejen. Under disse forhold ansl\u00e5s det, at drivlinjefriktionsmodstanden er cirka 15%, luftmodstanden cirka 60% og rullemodstanden cirka 25%." Citater fra: http:\/\/www.tirerack.com<\/p>\n