{"id":75,"date":"2011-08-01T06:45:18","date_gmt":"2011-08-01T06:45:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.tiremoni.com\/?p=48"},"modified":"2020-10-21T11:36:18","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:18","slug":"sind-rollwiderstandsoptimierte-reifen-wirklich-besser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/sind-rollwiderstandsoptimierte-reifen-wirklich-besser\/","title":{"rendered":"Sind rollwiderstandsoptimierte Reifen wirklich besser?"},"content":{"rendered":"<p>Alle reden \u00fcber rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und h\u00f6rt was so geschrieben und gesagt wird, k\u00f6nnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, L\u00e4rm-, Kosten-, &#8230;) Probleme ist.<\/p>\n<p>Was bei all dem Hype allzuschnell unter den Tisch f\u00e4llt: auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen ist letztlich ein Reifen und er verh\u00e4lt sich auch so.<br \/>\nDazu hat Goodyear Europa eine feine und interessante Informationsschrift unter dem Titel: &#8222;<a href=\"http:\/\/eu.goodyear.com\/de_de\/images\/Effizienter_Kraftstoffeinsatz_tcm61-70724.pdf\">Effizienter Kraftstoffeinsatz<\/a>&#8220; ver\u00f6ffentlicht.<br \/>\nEs wird dargestellt, welche Faktoren den Kraftstoffverbrauch bei Nutzfahrzeugen auf welche Weise beeinflussen und es wird deutlich gemacht, an welcher Stelle Einflussm\u00f6glichkeiten wirksam gemacht werden k\u00f6nnen.<br \/>\n<strong>Ergebnis:<\/strong> 10% weniger Rollwiderstand bedeutet 3% weniger Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n<p>Klar und deutlich kommt zum Ausdruck, dass auch rollwiderstandsoptimierte Reifen den Gesetzen der Physik unterliegen: Wenn der Reifendruck nicht stimmt, steigt auch hier der Spritverbrauch um bis zu 5% und die Reifenlaufleistung nimmt deutlich ab.<br \/>\nAnders formuliert: Ein rollwiderstandsoptimierter Reifen hat seinen optimierten Rollwiderstand nur dann, wenn der Reifendruck stimmt.<\/p>\n<p>Laut Goodyear: &#8222;&#8230; Den gr\u00f6ssten Anteil am Einsparungspotential hat die Aufstandsfl\u00e4che des Reifens (&#8230;). Auf sie entfallen 75% des Rollwiderstands im Vergleich von 25% bei der Seitenwand und dem Wulstbereich. Das erkl\u00e4rt auch, welche Bedeutung der Reifenf\u00fclldruck hat. Nur bei korrekter Einstellung federt der Reifen gerade soviel ein, um die Last zu tragen. So wird unn\u00f6tiges Walken des Reifens und die damit verbundene vermehrte Hitzeentwicklung und der erh\u00f6hte Rollwiderstand vermieden.&#8220;<\/p>\n<p>Im Untertitel der Brosch\u00fcre heisst es: &#8222;Because not all tyres are the same&#8220; &#8230;<br \/>\nWenn der Reifendruck nicht \u00fcberwacht wird, <strong>verhalten<\/strong> sich alle Reifen gleich: Der Rollwiderstand und damit der Spritverbrauch (und der Reifenverschleiss und die Umweltverschmutzung und die L\u00e4rmemission&#8230; ) steigt, die Fahrsicherheit nimmt ab.<\/p>\n<p>Deswegen unser Fazit: Ja! &#8230; <strong>wenn der Reifendruck korrekt eingestellt ist<\/strong>.<\/p>\n<p>Und aus der Regelungstechnik ist hinreichend bekannt: Nur eine Kenngr\u00f6sse, die bekannt ist (d.h. gemessen\/\u00fcberwacht wird), kann sinnvoll beeinflusst werden; TireMoni zeigt den Druck aller Reifen auf einen Blick.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/wp-content\/uploads\/TireMoni-TM-100-4-Sensoren-neu-rgb-300dpi.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-971\" title=\"TireMoni TM-100 4 Sensoren neu rgb 300dpi\" alt=\"\" src=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/wp-content\/uploads\/TireMoni-TM-100-4-Sensoren-neu-rgb-300dpi-239x300.jpg\" width=\"239\" height=\"300\" \/><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alle reden \u00fcber rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und h\u00f6rt was so geschrieben und gesagt wird, k\u00f6nnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, L\u00e4rm-, Kosten-, &#8230;) Probleme ist. 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