{"id":75,"date":"2011-08-01T06:45:18","date_gmt":"2011-08-01T06:45:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.tiremoni.com\/?p=48"},"modified":"2020-10-21T11:36:18","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:18","slug":"er-daek-der-er-optimeret-til-rullemodstand-virkelig-bedre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/sind-rollwiderstandsoptimierte-reifen-wirklich-besser\/","title":{"rendered":"Er d\u00e6k, der er optimeret til rullemodstand, virkelig bedre?"},"content":{"rendered":"<p>Alle taler om d\u00e6k med lav rullemodstand, og hvis man l\u00e6ser og h\u00f8rer, hvad der skrives og siges, kan man n\u00e6sten f\u00e5 det indtryk, at denne nye teknologi er svaret p\u00e5 alle problemer (milj\u00f8m\u00e6ssige, trafikale, st\u00f8jm\u00e6ssige, omkostningsm\u00e6ssige osv.).<\/p>\n<p>Det, der ofte overses i al hypen, er, at selv et d\u00e6k, der er optimeret til rullemodstand, i sidste ende stadig er et d\u00e6k og opf\u00f8rer sig som et.<br \/>\nGoodyear Europe har udgivet en fin og interessant informationsbrochure med titlen: \u201e<a href=\"http:\/\/eu.goodyear.com\/de_de\/images\/Effizienter_Kraftstoffeinsatz_tcm61-70724.pdf\">Effektiv br\u00e6ndstofudnyttelse<\/a>\u201c&quot;udgivet.<br \/>\nDet vises, hvilke faktorer der p\u00e5virker br\u00e6ndstofforbruget i erhvervsk\u00f8ret\u00f8jer, og p\u00e5 hvilken m\u00e5de, og det g\u00f8res klart, hvor effektive p\u00e5virkninger kan ud\u00f8ves.<br \/>\n<strong>Resultat:<\/strong> 10% mindre rullemodstand betyder 3% mindre br\u00e6ndstofforbrug.<\/p>\n<p>Det er tydeligt, at selv d\u00e6k, der er optimeret til rullemodstand, er underlagt fysikkens love: Hvis d\u00e6ktrykket er forkert, stiger br\u00e6ndstofforbruget med op til 5%, og d\u00e6kkenes kilometertal falder betydeligt.<br \/>\nMed andre ord: Et d\u00e6k, der er optimeret til rullemodstand, har kun sin optimerede rullemodstand, hvis d\u00e6ktrykket er korrekt.<\/p>\n<p>If\u00f8lge Goodyear: &quot;...D\u00e6kkets kontaktflade tegner sig for den st\u00f8rste andel af de potentielle besparelser (...). Den bidrager med 751 TW rullemodstand sammenlignet med 251 TW for sidev\u00e6ggen og kantomr\u00e5det. Dette forklarer ogs\u00e5 vigtigheden af d\u00e6kkenes d\u00e6ktryk. Kun med korrekt tryk komprimeres d\u00e6kket lige akkurat nok til at b\u00e6re belastningen. Dette forhindrer un\u00f8dvendig d\u00e6kb\u00f8jning og den dertilh\u00f8rende \u00f8gede varmeudvikling og h\u00f8jere rullemodstand.&quot;\u201e<\/p>\n<p>Brochurens undertitel lyder: &quot;Fordi ikke alle d\u00e6k er ens&quot;...<br \/>\nHvis d\u00e6ktrykket ikke overv\u00e5ges, <strong>opf\u00f8re sig<\/strong> Alle d\u00e6k er ens: Rullemodstanden og dermed br\u00e6ndstofforbruget (og d\u00e6kslid, forurening og st\u00f8jemissioner\u2026) \u00f8ges, k\u00f8resikkerheden falder.<\/p>\n<p>Derfor er vores konklusion: Ja! \u2026 <strong>n\u00e5r d\u00e6ktrykket er korrekt indstillet<\/strong>.<\/p>\n<p>Og det er velkendt fra reguleringsteknik, at kun en parameter, der er kendt (dvs. m\u00e5lt\/overv\u00e5get), kan p\u00e5virkes meningsfuldt; TireMoni viser trykket i alle d\u00e6k med et enkelt blik.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/wp-content\/uploads\/TireMoni-TM-100-4-Sensoren-neu-rgb-300dpi.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-971\" title=\"TireMoni TM-100 4 sensorer ny rgb 300 dpi\" alt=\"\" src=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/wp-content\/uploads\/TireMoni-TM-100-4-Sensoren-neu-rgb-300dpi-239x300.jpg\" width=\"239\" height=\"300\" \/><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alle reden \u00fcber rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und h\u00f6rt was so geschrieben und gesagt wird, k\u00f6nnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, L\u00e4rm-, Kosten-, &#8230;) Probleme ist. Was bei all dem Hype allzuschnell unter den Tisch f\u00e4llt: auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen ist letztlich ein [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[14,15,17,19],"tags":[41,90,163,164,210,228,238,648,259,265,275,650,285,296,332,369],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reifendruckkontrolle","category-reifensicherheit","category-feature-artikel","category-treibstoffverbrauch","tag-aufstandsflache","tag-einsparungspotential","tag-kraftstoffeinsatz","tag-kraftstoffverbrauch","tag-nutzfahrzeug","tag-rdks","tag-reifen","tag-reifendruck","tag-reifenfulldruck","tag-reifenlaufleistung","tag-reifenschoni","tag-reifensicherheit","tag-reifenverschleis","tag-rollwiderstand","tag-spritverbrauch","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}