Nu n\u00e6vner flere og flere d\u00e6ktryk som et vigtigt aspekt af milj\u00f8venlig og sikker k\u00f8rsel. Det er vi meget glade for. Ikke kun fordi det gavner vores forretning, men ogs\u00e5 fordi det markerer begyndelsen p\u00e5 opfyldelsen af en mission, vi konsekvent har forfulgt i over 10 \u00e5r: at reducere rullemodstanden som en faktor for \u00f8konomien som helhed.<\/p>\n
I den f\u00f8lgende artikel af Norbert Michulsky finder du grundl\u00e6ggende information om d\u00e6ktryk i k\u00f8ret\u00f8jer. Vi har inkluderet linket til sidst, s\u00e5 du kan l\u00e6se videre der. Stuttgart (dapd). D\u00e6k med utilstr\u00e6kkeligt d\u00e6ktryk deformeres mere end n\u00f8dvendigt og har derfor h\u00f8jere rullemodstand. Dette resulterer i et \u00f8get br\u00e6ndstofforbrug. Derudover reduceres d\u00e6kkenes levetid, og bremsel\u00e6ngden bliver l\u00e6ngere. Eksperterne hos den tyske forening for teknisk inspektion (GT\u00dc) i Stuttgart anbefaler derfor at kontrollere d\u00e6ktrykket mindst hver fjerde uge.<\/p>\n For at minimere rullemodstanden kan det anbefalede d\u00e6ktryk overskrides med op til 0,3 bar. Yderligere for\u00f8gelse af trykket vil kun have en negativ indvirkning p\u00e5 komfort, slid og h\u00e5ndtering.<\/p>\n Korrekt d\u00e6ktryk sparer br\u00e6ndstof og sikrer k\u00f8resikkerhed. Et hurtigt tjek af bilen anbefales is\u00e6r, inden man begiver sig ud p\u00e5 l\u00e6ngere ture med meget bagage, f.eks. f\u00f8r en ferie. En fuld last belaster altid d\u00e6kkene ekstra. Derfor b\u00f8r du \u00f8ge d\u00e6ktrykket tilsvarende.<\/p>\n Afh\u00e6ngigt af drivkonceptet \u2013 forhjulstr\u00e6k, baghjulstr\u00e6k eller firehjulstr\u00e6k \u2013 anbefaler bilproducenter at \u00f8ge d\u00e6ktrykket med 0,5 til 1,0 bar pr. aksel, n\u00e5r den maksimalt tilladte nyttelast udnyttes; i nogle tilf\u00e6lde anbefales endnu mere. De tilsvarende v\u00e6rdier kan normalt findes p\u00e5 tankklappen eller d\u00f8rstolpen p\u00e5 f\u00f8rersiden. Med s\u00e5kaldte br\u00e6ndstofbesparende d\u00e6k eller d\u00e6k med lav rullemodstand bliver den designm\u00e6ssigt opn\u00e5ede minimering af rullemodstanden meningsl\u00f8s, hvis d\u00e6ktrykket ignoreres.<\/p>\n Underoverskrift: D\u00e6k p\u00e5virker br\u00e6ndstofforbruget<\/p>\n D\u00e6k bidrager betydeligt til et k\u00f8ret\u00f8js br\u00e6ndstofforbrug og tegner sig for op til 25 procent. Dette skyldes prim\u00e6rt rullemodstand, som opst\u00e5r p\u00e5 grund af d\u00e6kkenes deformation. Derfor kan en reduktion af rullemodstanden forbedre br\u00e6ndstof\u00f8konomien m\u00e6rkbart. GT\u00dc-eksperter siger, at dette repr\u00e6senterer et attraktivt potentiale for besparelser, is\u00e6r i betragtning af de konstant stigende br\u00e6ndstofpriser.<\/p>\n P\u00e5 grund af k\u00f8ret\u00f8jets v\u00e6gt komprimeres d\u00e6kkets kontaktflade med cirka 10 til 15 procent og tilpasser sig vejbel\u00e6gningen. Slidbanen \u00e6ndrer sin runde form og bliver fladere. Denne uundg\u00e5elige form\u00e6ndring under rulning er kun mulig mod modstand (rullemodstand) og forbruger energi, som omdannes til varme. Derfor opvarmes d\u00e6kket under k\u00f8rsel.<\/p>\n Hvis de korrekte d\u00e6ktrykv\u00e6rdier ikke opretholdes, vil d\u00e6kket komprimeres yderligere. Rullemodstanden og varmeudviklingen \u00f8ges drastisk. Dette kan f\u00f8re til farligt d\u00e6ksvigt, advarer GT\u00dc. Et trykunderskud p\u00e5 blot 0,2 bar \u00f8ger br\u00e6ndstofforbruget med omkring en procent. Ved 0,4 bar er det allerede to procent, og ved 0,6 bar under den anbefalede v\u00e6rdi stiger br\u00e6ndstofforbruget med omkring fire procent\u2026\u201c Citeret fra: boulevard.baden<\/a> Nun h\u00e4ufen sich die Stimmen, die sich mit dem Reifendruck als einem wichtigen Aspekt des \u00f6kologischen und sicheren Fahrens besch\u00e4ftigen. Wir freuen uns sehr dar\u00fcber. Nicht nur, weil es unserem Gesch\u00e4ft hilft, sondern auch, weil sich eine Mission zu erf\u00fcllen beginnt, die wir seit \u00fcber 10 Jahren konsequent verfolgen: die Minderung des Rollwiderstands als volkswirtschaftlicher […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1],"tags":[33,107,126,161,228,245,648,650,357,369],"class_list":["post-918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-antrieb","tag-fahrsicherheit-2","tag-fulldruck","tag-kraftstoff","tag-rdks","tag-reifendefekt","tag-reifendruck","tag-reifensicherheit","tag-tiremoni","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\n\u201e"V\u00e6r opm\u00e6rksom p\u00e5 det korrekte d\u00e6ktryk \u2014 Af Norbert Michulsky \u2014"<\/strong>
\n31. maj 2011 | 8:05<\/p>\n
\n
\nOverv\u00e5g dit d\u00e6ktryk under k\u00f8rsel, og modtag advarsler om \u00e6ndringer: TireMoni<\/strong><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"