Breve conocimiento del sistema para el control de la presión de los neumáticos
Tipos de sistemas:
Existen sistemas de medición indirectos y directos. Los sistemas de medición directos incorporan sensores de rueda para medir la presión y la temperatura de los neumáticos, ya sea dentro del neumático, en la válvula o la llanta, o, como TireMoni, fuera de la válvula en lugar de en el tapón.
Sistemas de medición indirecta Funcionan diferenciando la velocidad de las ruedas. Miden la velocidad de las ruedas e infieren la presión de los neumáticos a partir del radio variable. No miden la temperatura de los neumáticos.
Problemas:
a) keine Anzeige des Drucks, da dieser nicht gemessen werden kann. Damit ist ein Spareffekt (Treibstoffverbrauch, Reifenlaufleistung) nicht erreichbar.
b) Systembedingte Blind-spots bei gleichzeitigem Druckabfall bei zwei oder mehr Rädern; dieser Fall ist statistisch zwar unwahrscheinlich, jedoch für die Sicherheitsfunktion relevant.
c) Warnschwellen liegen bei 15 – 20% Druckverlust; dies ist für die Praxis zu hoch, d.h. die Systeme warnen tendenziell zu spät.
d) man hat hier kein Reifendrucküberwachungssystem, da der Reifendruck nicht gemessen wird. Es handelt sich vielmehr um “Plattfusswarner”, d.h. bestenfalls erhält der Anwender eine Warnung bei Druckverlust, meist ohne Angabe der betroffenen Radposition.
e) nicht als Nachrüstsystem tauglich.
Ventajas: rentable.
Sistemas de medición directa con sensores internos:Problemas:
a) Zur Installation müssen die Reifen demontiert und wieder montiert werden.
b) Die Sensorbatterien sind in den Sensoren vergossen, also nicht wechselbar, d.h. am Ende der Batterielebensdauer müssen die Sensoren komplett gewechselt werden – Aufwand: teuere Sensoren und Montageaufwand
c) Ein Fahrzeug benötigt zwei Sätze Sensoren, je einen Satz für Sommer- und Winterreifen. Das verursacht Kosten.
d) Sensoren können bei Demontage des Reifens (Reifenwechsel) mechanisch beschädigt werden.
e) je nach Systemtyp zusätzlicher Aufwand und Kosten für die automatische Radpositions-Zuordnung/-Erkennung.
f) Reifen müssen mit montierten Sensoren ausgewuchtet werden.
g) teuer in Anschaffung und Folgekosten
Ventajas:
a) Diebstahlschutz nicht erforderlich, da die Sensoren im Reifen liegen.
b) Gemessene Temperatur korreliert in der Regel gut mit dem Reifendruck
c) hohe Messgenauigkeit (typisch besser als 0,1 Bar)
d) praxistaugliche Warnschwellen von 0,2 Bar (meist vordefiniert bzw. Eingabe des Kaltfülldrucks/Solldrucks)
e) keine Blind-Spots, da jeder Reifen separat über eine Messeinrichtung verfügt
f) prinzipell zum Nachrüsten geeignet.
Sistemas de medición directa con sensores externos (diseño de tapa de válvula):Problemas:
a) Sensoren können Ziel von Diebstahl oder Vandalismus werden. Dem kann man vorbeugen durch Installation des mitgelieferten Diebstahlschutzes, was aber dann das Luft nachfüllen erschwert.
b) Bei Missachtung der Einbauvorschriften (zu lange Ventile) können die Sensoren bei Kontakt mit dem Bordstein beschädigt werden.
c) Reifen müssen mit montierten Sensoren ausgewuchtet werden.
d) gemessene Temperatur korreliert oft nicht 100% mit dem Reifendruck
Ventajas:
a) Nur ein Satz Sensoren für Sommer- und Winterreifen
b) Meist können Batterien gewechselt werden
c) Einfache Radpositions-Zuordnung über Sensor-Nummerierung
d) nur geringer Montageaufwand
e) kostengünstig in Anschaffung und Unterhalt/Folgekosten
f) hohe Messgenauigkeit (typisch besser als 0,1 Bar)
g) Praxistaugliche Warnschwellen von 0,2 Bar (i.d.R. einstellbar vom Anwender)
h) keine Blind-Spots
i) kann einfach nachgerüstet werden.
Diese Systeme bietet TireMoni und empfiehlt wie der ADAC, kurze Metallventile.
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Indicadores de presión:Símbolo de advertencia/advertencia únicamente:Problemas:
a) Anwender hat keine Information über den Reifendruck
b) Der Anwender wiegt sich je nach System in (möglicherweise falscher) Sicherheit (siehe oben Blind-Spots)
Ventaja:
a) no hay distracciones innecesarias
Visualización de un solo valor de presión con indicación de la posición de la rueda:Problemas:
a) Ablenkung, da zur Abfrage der Werte die Anzeige mit einer Bedienertaste manipuliert werden muss.
b) Bei Druckverlust an mehr als einem Reifen kann nur ein Druckwert angezeigt werden.
Ventajas:
a) Anwender bekommt auf Verlangen die Druckwerte gezeigt und kann damit Spareffekte erzielen
b) Anwender bekommt im Warnfall die Radposition und den Druckwert angezeigt.
Mostrar todos los valores de presión simultáneamente:Problemas:Ventajas:
a) Auf einen Blick vollständige Information über den Zustand der Reifendrücke
b) Veränderungen sind sofort sichtbar
c) Die Systemfunktion und i.d.R. auch die Batteriezustände sind mit einem Blick erfassbar; ein Sensorausfall würde sofort erkannt.
d) Warnung akustisch und optisch mit Angabe der Druckwerte.
Bei der Betrachtung der Ausfallwahrscheinlichkeiten liegt es nahe, die Erkennbarkeit und die Reaktionsmöglichkeiten zu berücksichtigen. Ein System sollte einen Ausfall erkennen oder zumindest für den Anwender erkennbar machen, damit dieser sich nicht auf ein System verlässt, das keine Funktion mehr hat. Weiterhin sollte unter Ausfälle im weitesten Sinne auch Fehlwarnungen subsumiert werden; auch hier ist die Erkennbarkeit durch den Anwender von Vorteil.
Bsp: Bei Sonneneinstrahlung von einer Seite (z.B. links) kann der Reifendruck in den linken Reifen schnell um 0,2 – 0,3 Bar höher liegen als in den rechten Reifen. Bei gleichzeitiger Anzeige aller 4 Druckwerte kann der Anwender das leicht erkennen und als unproblematisch qualifizieren; ein automatisches System hat hier u.U. Schwierigkeiten.
NeumáticoMoni Muestra todos los valores de presión simultáneamente y recomienda válvulas metálicas cortas, como la ADAC.
