{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"y-la-presion-de-los-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"\u00bfY la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos?"},"content":{"rendered":"

Los man\u00f3metros de la gasolinera miden la sobrepresi\u00f3n en el neum\u00e1tico, es decir, cu\u00e1nto mayor es la presi\u00f3n en el neum\u00e1tico que la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica actual. (V\u00e9ase tambi\u00e9n: Wikipedia - Presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/a>)
Sin embargo, la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica depende de la ubicaci\u00f3n del lugar (altitud sobre el nivel del mar) y de la temperatura atmosf\u00e9rica, y en promedio disminuye unos 100 hPa (equivalente a 0,1 bar) por cada 1000 metros de altitud.
(La f\u00f3rmula exacta es m\u00e1s o menos compleja dependiendo del m\u00e9todo de aproximaci\u00f3n. Los detalles se pueden encontrar en...) Wikipedia presi\u00f3n atmosf\u00e9rica<\/a>.)<\/p>\n

Otro factor importante que influye en la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es, por supuesto, la temperatura dentro del neum\u00e1tico o, en una primera aproximaci\u00f3n, la temperatura del neum\u00e1tico.
Esta relaci\u00f3n se expresa mediante la llamada Ley de los gases<\/a>Si la temperatura (absoluta) aumenta en 10%, entonces la presi\u00f3n (absoluta) tambi\u00e9n aumenta en 10% si el volumen no cambia; esto se puede asumir para un neum\u00e1tico cerrado.
Como referencia, con una presi\u00f3n de inflado en fr\u00edo de 2 bares, se puede suponer que un aumento de temperatura de 30 grados (aprox. 10%) aumenta la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en 0,3 bares.<\/p>\n

Si quieres medir la presi\u00f3n de tus neum\u00e1ticos "con precisi\u00f3n", debes:
Realice las mediciones a la misma altitud, a la misma temperatura exterior y a la misma temperatura de los neum\u00e1ticos; para evitar diferencias entre los dispositivos de medici\u00f3n, utilice siempre el mismo dispositivo.
El valor mostrado se considerar\u00e1 entonces "preciso" para esta ubicaci\u00f3n, a esta hora del d\u00eda y para este estado de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 mide un sensor TireMoni?<\/strong><\/p>\n

Los sensores TireMoni miden la sobrepresi\u00f3n con respecto a una c\u00e1mara de referencia dentro del sensor y, por lo tanto, son independientes de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Las lecturas del sensor se calibran a nivel del mar.
Esto ofrece al usuario tres ventajas cruciales en comparaci\u00f3n con la medici\u00f3n en la gasolinera:<\/p>\n

    \n
  1. La medici\u00f3n se realiza peri\u00f3dicamente; basta con echar un vistazo a la pantalla.<\/li>\n
  2. La medici\u00f3n es fiable porque siempre se realiza con el mismo dispositivo.<\/li>\n
  3. Las desviaciones del estado objetivo se detectan y se notifican con tanta antelaci\u00f3n que queda tiempo suficiente (>15 min) para una respuesta segura.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ante todo, este \u00faltimo punto hace que TireMoni sea invaluable para el conductor, ya que el tiempo de reacci\u00f3n mucho mayor en caso de aver\u00eda ofrece opciones (cambiar el neum\u00e1tico o conducir hasta el taller) y, por lo tanto, garantiza que siempre se pueda encontrar un lugar seguro donde detenerse.<\/p>\n

    \u00bfY qu\u00e9 hay de la precisi\u00f3n de las mediciones?<\/strong><\/p>\n

    Por lo tanto, la precisi\u00f3n de medici\u00f3n real del TireMoni a\u00fan no es relevante para las ventajas decisivas. Solo cobra importancia cuando se desea aprovechar al m\u00e1ximo las dem\u00e1s ventajas del monitoreo de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos:<\/p>\n

      \n
    1. Consumo de combustible reducido y<\/li>\n
    2. mayor kilometraje de los neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ol>\n

      Sin embargo, es importante tener en cuenta que la presi\u00f3n \u00f3ptima de los neum\u00e1ticos en relaci\u00f3n con estos aspectos es un compromiso que debe determinarse mediante la experiencia. Demasiados par\u00e1metros influyen en el resultado (estilo de conducci\u00f3n, ruta habitual, carga, tipo de neum\u00e1ticos, etc.).
      Los valores que aparecen en el manual del veh\u00edculo pueden considerarse un punto de partida \u00fatil. Los fabricantes de neum\u00e1ticos suelen recomendar valores entre 0,2 y 0,3 bares superiores.<\/p>\n

      Es importante comparar elementos similares; para ello, siempre debe medir con el mismo dispositivo de medici\u00f3n, por lo que lo mejor es llevarlo siempre consigo, como ocurre con TireMoni.
      Es igualmente importante medir con frecuencia para que puedas comprender c\u00f3mo la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos afecta el consumo de combustible y la vida \u00fatil de los mismos. Con TireMoni, basta con echar un vistazo a la pantalla.<\/p>\n

      Debido a su principio de medici\u00f3n, TireMoni muestra las mismas lecturas a nivel del mar que un man\u00f3metro calibrado; a 400 m de altitud, el dispositivo muestra 0,04 bar "demasiado bajo", lo cual es insignificante en la pr\u00e1ctica.
      A una altitud de 2500 m sobre el nivel del mar, la desviaci\u00f3n es de 0,25 bar, lo que significa que TireMoni muestra 2,0 bar cuando la presi\u00f3n real es de 2,25 bar. Ajustar la presi\u00f3n al valor recomendado por el fabricante del veh\u00edculo garantiza que los valores recomendados por el fabricante de los neum\u00e1ticos sean correctos. De esta forma, los valores mostrados se aproximan m\u00e1s a los umbrales de advertencia establecidos, por lo que la seguridad no se ve comprometida.<\/p>\n

      La ventaja del principio de TireMoni es que siempre muestra la misma lectura, tanto si se conduce desde un valle profundo hasta altas monta\u00f1as como si se regresa por un descenso. Esto significa que sabr\u00e1 de inmediato si la lectura de presi\u00f3n en TireMoni baja, es porque el neum\u00e1tico est\u00e1 perdiendo presi\u00f3n.<\/p>\n

      Si, por otro lado, se dispusiera de un dispositivo de medici\u00f3n que midiera la presi\u00f3n ambiente, primero habr\u00eda que calcular, al descender al valle, si el valor de presi\u00f3n reducido corresponde a la diferencia de altitud o si realmente existe una p\u00e9rdida de presi\u00f3n.<\/p>\n

      Y para aquellos que realmente necesitan una precisi\u00f3n absoluta, TireMoni tambi\u00e9n est\u00e1 disponible. El proceso funciona as\u00ed:<\/p>\n

        \n
      1. Determinar la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica actual utilizando un bar\u00f3metro calibrado.<\/li>\n
      2. Utilizando las fuentes\/f\u00f3rmulas mencionadas anteriormente, la presi\u00f3n de aire actual y la presi\u00f3n objetivo del neum\u00e1tico, determine la presi\u00f3n absoluta que debe ajustarse en el neum\u00e1tico.<\/li>\n
      3. Resta 1 bar a la presi\u00f3n absoluta; esta es la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos que TireMoni deber\u00eda mostrar despu\u00e9s del inflado.<\/li>\n
      4. Mida la temperatura de los neum\u00e1ticos; debe estar entre 17 y 20 grados Celsius; si es necesario, enfr\u00edelos o cali\u00e9ntelos hasta que alcancen esta temperatura.<\/li>\n
      5. Ajuste la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos a la presi\u00f3n de inflado determinada.<\/li>\n<\/ol>\n

        No lo olvide: si cambia la presi\u00f3n del aire o si viaja a una altitud diferente sobre el nivel del mar, deber\u00e1 ajustar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos; lo mismo se aplica si cambia la carga del veh\u00edculo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck)Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.(Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":30997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

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        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
        Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte         Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
        Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>

        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

        Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
        Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>

        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

          Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>

          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
            4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>
            5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li><\/ol>

              Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }}","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,879],"tags":[],"class_list":["post-30949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik-wissen","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30949"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30996,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions\/30996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}