Algunos dicen que los f\u00edsicos no discuten pol\u00edticamente:<\/p>\n
El consumo de combustible de un veh\u00edculo es el resultado directo de su resistencia total al movimiento. Esto incluye superar la inercia (Ley de Newton), la fricci\u00f3n de la transmisi\u00f3n, el tipo de carretera, la resistencia a la rodadura y la resistencia del aire. Resistencia y m\u00e1s resistencia. Nosotros mismos a veces experimentamos resistencia al movimiento, por eso queremos simplificar las cosas. Por ejemplo, revisar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. \u00bfCu\u00e1nto requiere movernos para revisar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en una gasolinera despu\u00e9s de que el tap\u00f3n de la v\u00e1lvula se haya enrollado debajo del coche, la puerta del ba\u00f1o est\u00e9 cerrada y no queramos necesariamente ponernos al volante con las manos manchadas de holl\u00edn? Con TireMoni, revisar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es mucho m\u00e1s f\u00e1cil, con menos paradas y arranques.<\/p>\n
Durante el tr\u00e1fico urbano con frecuentes arranques y paradas, se estima que la superaci\u00f3n de la inercia es responsable de aproximadamente el 35 % de la resistencia aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo. La fricci\u00f3n de la transmisi\u00f3n es de aproximadamente el 45 %; la resistencia del aire, de aproximadamente el 5 %; y la resistencia a la rodadura, de aproximadamente el 15 %. Superar la inercia ya no juega un papel importante a velocidad constante en la carretera. En estas condiciones, se estima que la resistencia a la fricci\u00f3n de la transmisi\u00f3n es de aproximadamente el 15 %, la resistencia del aire, de aproximadamente el 60 %, y la resistencia a la rodadura, de aproximadamente el 25 %. Citas de: http:\/\/www.tirerack.com<\/p>\n