{"id":566,"date":"2012-10-01T08:58:48","date_gmt":"2012-10-01T08:58:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=566"},"modified":"2020-10-21T11:35:48","modified_gmt":"2020-10-21T09:35:48","slug":"la-presion-de-los-neumaticos-se-vuelve-sexy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/reifendruck-wird-sexy\/","title":{"rendered":"Conocimiento del sistema Seguridad de los neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<p>Control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos: una breve introducci\u00f3n al sistema a cargo de nuestro ingeniero Michael Schr\u00f6ttle.<br \/>\nParte 1:<br \/>\n<strong><br \/>\n1) Tipos de sistema:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Sistemas de medici\u00f3n indirecta (diferenciaci\u00f3n de velocidades de las ruedas; principio: determinaci\u00f3n del radio del neum\u00e1tico en funci\u00f3n de la presi\u00f3n del aire).<br \/>\n<\/strong><br \/>\nProblemas:<br \/>\na) No hay lectura de presi\u00f3n, ya que esta magnitud no se puede medir. Por lo tanto, cualquier ahorro potencial (consumo de combustible, kilometraje de los neum\u00e1ticos) es inherentemente imposible.<br \/>\nb) Puntos ciegos sist\u00e9micos con p\u00e9rdida de presi\u00f3n simult\u00e1nea en dos o m\u00e1s ruedas; este caso es estad\u00edsticamente improbable pero relevante para la funci\u00f3n de seguridad.<br \/>\nc) Los umbrales de advertencia est\u00e1n en 15 \u2013 20% de p\u00e9rdida de presi\u00f3n; esto es demasiado alto para fines pr\u00e1cticos, es decir, los sistemas tienden a advertir demasiado tarde.<br \/>\nd) Este sistema no cuenta con monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, ya que no se mide dicha presi\u00f3n. Se trata m\u00e1s bien de un sistema de alerta de pinchazos, lo que significa que, en el mejor de los casos, el usuario recibe una advertencia en caso de p\u00e9rdida de presi\u00f3n, generalmente sin especificar la posici\u00f3n de la rueda afectada.<br \/>\ne) El sistema no es apto para la modernizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Ventajas:<br \/>\nrentable<\/p>\n<p><strong>Sistemas de medici\u00f3n directa con sensores internos:<br \/>\n<\/strong><br \/>\nProblemas:<br \/>\na) Para la instalaci\u00f3n, es necesario quitar los neum\u00e1ticos y luego volver a instalarlos.<br \/>\nb) Las bater\u00edas de los sensores est\u00e1n encapsuladas dentro de los sensores y no son reemplazables, lo que significa que al final de la vida \u00fatil de la bater\u00eda se deben reemplazar todos los sensores; costo: sensores costosos y esfuerzo de instalaci\u00f3n (ver a)<br \/>\nc) Un veh\u00edculo necesita dos juegos de sensores, uno para los neum\u00e1ticos de verano y otro para los de invierno (\u00a1costo!).<br \/>\nd) Los sensores pueden da\u00f1arse mec\u00e1nicamente al retirar el neum\u00e1tico (cambio de neum\u00e1tico).<br \/>\ne) dependiendo del tipo de sistema, esfuerzos y costes adicionales para la asignaci\u00f3n\/detecci\u00f3n autom\u00e1tica de la posici\u00f3n de las ruedas.<br \/>\nf) Los neum\u00e1ticos deber\u00e1n estar balanceados con sensores instalados.<br \/>\ng) costosos en costes de adquisici\u00f3n y seguimiento<\/p>\n<p>Ventajas:<br \/>\na) No se requiere protecci\u00f3n antirrobo ya que los sensores est\u00e1n ubicados en el neum\u00e1tico.<br \/>\nb) La temperatura medida suele correlacionarse bien con la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<br \/>\nc) alta precisi\u00f3n de medici\u00f3n (normalmente mejor que 0,1 bar)<br \/>\nd) Umbrales de advertencia pr\u00e1cticos de 0,2 bar (generalmente predefinidos o introducidos a partir de la presi\u00f3n de llenado en fr\u00edo\/presi\u00f3n objetivo).<br \/>\ne) sin puntos ciegos, ya que cada neum\u00e1tico tiene un dispositivo de medici\u00f3n independiente<br \/>\nf) en principio apto para la modernizaci\u00f3n<\/p>\n<p><strong>Sistemas de medici\u00f3n directa con sensores externos (dise\u00f1o tipo tap\u00f3n de v\u00e1lvula):<br \/>\n<\/strong><br \/>\nProblemas:<br \/>\na) Los sensores pueden ser objeto de robo o vandalismo. Esto se puede prevenir instalando el dispositivo antirrobo que suele venir incluido, pero esto dificulta la recarga de aire.<br \/>\nb) Si no se siguen las instrucciones de instalaci\u00f3n (v\u00e1lvulas demasiado largas) los sensores podr\u00edan da\u00f1arse al entrar en contacto con el bordillo.<br \/>\nc) Los neum\u00e1ticos deben estar balanceados con sensores instalados.<br \/>\nd) La temperatura medida generalmente se correlaciona mal con la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<p>Ventajas:<br \/>\na) S\u00f3lo un juego de sensores para neum\u00e1ticos de verano e invierno<br \/>\nb) Las bater\u00edas generalmente se pueden reemplazar<br \/>\nc) Asignaci\u00f3n simple de la posici\u00f3n de la rueda mediante numeraci\u00f3n de sensores<br \/>\nd) s\u00f3lo un m\u00ednimo esfuerzo de montaje<br \/>\ne) rentable en cuanto a costes de adquisici\u00f3n y mantenimiento\/seguimiento<br \/>\nf) alta precisi\u00f3n de medici\u00f3n (normalmente mejor que 0,1 bar)<br \/>\ng) Umbrales de advertencia pr\u00e1cticos de 0,2 bar (normalmente ajustables por el usuario)<br \/>\nh) sin puntos ciegos<br \/>\ng) se puede adaptar f\u00e1cilmente<\/p>\n<p>Estos sistemas ofrecen <a href=\"http:\/\/shop.tiremoni.com\">Neum\u00e1ticoMoni<\/a><\/p>\n<p>TireMoni, al igual que la ADAC, recomienda v\u00e1lvulas met\u00e1licas cortas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Reifendrukkontrolle, kleine Systemkunde von unserem Dipl. Ing. Michael Schr\u00f6ttle Teil 1: 1) Systemtypen: Iindirekt messende Systeme (Differenzierung der Raddrehzahlen; Prinzip: Ermittlung des Reifen-Radius als Funktion des Luftdrucks) Probleme: a) keine Anzeige des Drucks, da diese Gr\u00f6sse nicht gemessen werden kann. 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