Cited from http:\/\/glossary.en.eea.europa.eu\/terminology\/sitesearch?term=rolling%20resistance „The quotient of rolling resistance of all resistances amounts to 20 – 25 percent. That is: every fourth to fifth tankful is consumed only to overcome rolling resistance. Remarkable: Up to about 60 mph rolling resistance is larger than aerodynamic resistance of a vehicle!<\/p>\n
Por lo tanto, las propiedades y la calidad de un neum\u00e1tico influyen considerablemente en el consumo de gasolina y, por consiguiente, en su coste. Naturalmente, la resistencia a la rodadura nunca se puede eliminar por completo; sin embargo, se puede lograr una reducci\u00f3n del 30 % con neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura; esto equivale a una reducci\u00f3n del consumo de gasolina de aproximadamente 5%. Una buena raz\u00f3n para considerar el uso de estos neum\u00e1ticos.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se crea la resistencia a la rodadura? Si alguna vez has intentado empujar un cochecito en la playa, habr\u00e1s experimentado un ejemplo extremo de alta resistencia a la rodadura. Y cu\u00e1nta energ\u00eda se requiere para superarla. En un coche, la resistencia a la rodadura se hace evidente as\u00ed: los neum\u00e1ticos se deforman con cada giro de la rueda debido al peso del veh\u00edculo. El neum\u00e1tico se adhiere a la carretera con su banda de rodadura, lo que disipa energ\u00eda.<\/p>\n
La resistencia a la rodadura se optimiza utilizando la presi\u00f3n correcta de los neum\u00e1ticos. Una presi\u00f3n demasiado baja aumentar\u00e1 la resistencia a la rodadura, el consumo de gasolina y el desgaste de la banda de rodadura, incluso en neum\u00e1ticos con baja resistencia a la rodadura.<\/p>\n