{"id":75,"date":"2011-08-01T06:45:18","date_gmt":"2011-08-01T06:45:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.tiremoni.com\/?p=48"},"modified":"2020-10-21T11:36:18","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:18","slug":"realmente-son-mejores-los-neumaticos-optimizados-para-reducir-la-resistencia-a-la-rodadura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/sind-rollwiderstandsoptimierte-reifen-wirklich-besser\/","title":{"rendered":"\u00bfRealmente son mejores los neum\u00e1ticos optimizados para reducir la resistencia a la rodadura?"},"content":{"rendered":"

Todo el mundo habla de los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, y si lees y escuchas lo que se escribe y se dice, casi podr\u00edas tener la impresi\u00f3n de que esta nueva tecnolog\u00eda es la soluci\u00f3n a todos los problemas (ambientales, de tr\u00e1fico, de ruido, de coste, etc.).<\/p>\n

Lo que a menudo se pasa por alto en medio de toda la publicidad es que incluso un neum\u00e1tico optimizado para la resistencia a la rodadura sigue siendo, en \u00faltima instancia, un neum\u00e1tico y se comporta como tal.
\nGoodyear Europe ha publicado un excelente e interesante folleto informativo titulado: \u201eUso eficiente del combustible<\/a>\u201c" publicado.
\nSe muestra qu\u00e9 factores influyen en el consumo de combustible de los veh\u00edculos comerciales y de qu\u00e9 manera, y se aclara d\u00f3nde se pueden ejercer influencias efectivas.
\nResultado:<\/strong> 10% menos de resistencia a la rodadura significa 3% menos de consumo de combustible.<\/p>\n

Resulta evidente que incluso los neum\u00e1ticos optimizados para la resistencia a la rodadura est\u00e1n sujetos a las leyes de la f\u00edsica: si la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es incorrecta, el consumo de combustible aumenta hasta en un 51% y la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos disminuye significativamente.
\nDicho de otro modo: un neum\u00e1tico optimizado para la resistencia a la rodadura solo tendr\u00e1 su resistencia a la rodadura \u00f3ptima si la presi\u00f3n del neum\u00e1tico es la correcta.<\/p>\n

Seg\u00fan Goodyear: \u201e\u2026La superficie de contacto del neum\u00e1tico representa la mayor parte del ahorro potencial (\u2026). Contribuye con 751 TW de resistencia a la rodadura, en comparaci\u00f3n con los 251 TW de la pared lateral y el tal\u00f3n. Esto tambi\u00e9n explica la importancia de la presi\u00f3n de inflado. Solo con la presi\u00f3n correcta el neum\u00e1tico se comprime lo suficiente para soportar la carga. Esto evita la flexi\u00f3n innecesaria del neum\u00e1tico y la consiguiente mayor generaci\u00f3n de calor y resistencia a la rodadura.\u201c<\/p>\n

El subt\u00edtulo del folleto dice: "Porque no todos los neum\u00e1ticos son iguales"...
\nSi no se controla la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, comportarse<\/strong> Todos los neum\u00e1ticos son iguales: la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, el consumo de combustible (y el desgaste de los neum\u00e1ticos, la contaminaci\u00f3n y las emisiones de ruido\u2026) aumentan, mientras que la seguridad al conducir disminuye.<\/p>\n

Por lo tanto, nuestra conclusi\u00f3n: \u00a1S\u00ed! cuando la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos est\u00e1 ajustada correctamente<\/strong>.<\/p>\n

En ingenier\u00eda de control, es bien sabido que solo un par\u00e1metro conocido (es decir, medido\/monitorizado) puede verse influenciado de manera significativa; TireMoni muestra la presi\u00f3n de todos los neum\u00e1ticos de un vistazo.<\/p>\n

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Alle reden \u00fcber rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und h\u00f6rt was so geschrieben und gesagt wird, k\u00f6nnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, L\u00e4rm-, Kosten-, …) Probleme ist. Was bei all dem Hype allzuschnell unter den Tisch f\u00e4llt: auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen ist letztlich ein […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[14,15,17,19],"tags":[41,90,163,164,210,228,238,648,259,265,275,650,285,296,332,369],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reifendruckkontrolle","category-reifensicherheit","category-feature-artikel","category-treibstoffverbrauch","tag-aufstandsflache","tag-einsparungspotential","tag-kraftstoffeinsatz","tag-kraftstoffverbrauch","tag-nutzfahrzeug","tag-rdks","tag-reifen","tag-reifendruck","tag-reifenfulldruck","tag-reifenlaufleistung","tag-reifenschoni","tag-reifensicherheit","tag-reifenverschleis","tag-rollwiderstand","tag-spritverbrauch","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}