Una presi\u00f3n incorrecta de los neum\u00e1ticos no solo es peligrosa, sino que tambi\u00e9n cuesta dinero. La vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos se reduce y el consumo de combustible aumenta.
\nA menudo descuidado, pero tan importante: la presi\u00f3n correcta en los neum\u00e1ticos de tu coche. Seg\u00fan la organizaci\u00f3n de expertos K\u00dcS, en aproximadamente el 40 por ciento de todos los accidentes de tr\u00e1fico la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es demasiado baja. Los estudios demuestran que casi uno de cada tres conductores conduce con presi\u00f3n de aire insuficiente debido a negligencia o desconocimiento.<\/p>\n
Debido a la difusi\u00f3n natural, el neum\u00e1tico pierde constantemente algo de aire. Sin embargo, si la presi\u00f3n baja demasiado, el neum\u00e1tico se desinfla y rueda sobre el asfalto con una superficie mayor. Resultado: debido al aumento de la flexi\u00f3n, el neum\u00e1tico se calienta excesivamente y, en el peor de los casos, puede llegar a calentarse tanto que reviente. Pero incluso si esto no sucede inmediatamente, una presi\u00f3n de aire demasiado baja provoca un desgaste prematuro y la goma se vuelve quebradiza y fr\u00e1gil. Una presi\u00f3n de tan s\u00f3lo 0,4 bares reduce la vida \u00fatil en aproximadamente un 30 por ciento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, una presi\u00f3n incorrecta de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n supone costes m\u00e1s elevados. Una ca\u00edda de presi\u00f3n de 0,2 bar supone un consumo adicional del uno por ciento. Si la presi\u00f3n es 0,6 bares demasiado baja, el consumo de combustible aumenta un cuatro por ciento. Las emisiones de CO2 son proporcionalmente mayores.<\/p>\n
Por lo tanto, es necesario comprobar peri\u00f3dicamente la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos al repostar. Lo ideal, por cierto, es que los neum\u00e1ticos est\u00e9n todav\u00eda fr\u00edos. Esto se debe a que el aire caliente se expande, lo que genera un aumento de la presi\u00f3n. La presi\u00f3n correcta de los neum\u00e1ticos del veh\u00edculo se puede encontrar en el manual del propietario o en los carteles informativos del coche, que normalmente est\u00e1n fijados en la tapa del dep\u00f3sito de combustible o en el pilar de la puerta del conductor.<\/p>\n
Por cierto, muchas veces se indica un nivel algo m\u00e1s bajo de lo que ser\u00eda \u00f3ptimo. Al utilizar una presi\u00f3n de neum\u00e1ticos m\u00e1s baja, el fabricante garantiza que el veh\u00edculo se sienta m\u00e1s c\u00f3modo en la carretera. Por lo tanto, la presi\u00f3n real de los neum\u00e1ticos normalmente puede ser 0,2 bares superior al valor especificado. Si la carga es pesada o el trayecto es m\u00e1s largo, conviene aumentarla en unos 0,2 bares. Es importante que la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos sea la misma en cada eje. Sin embargo, pueden diferir entre los ejes delantero y trasero\u201d. citado de Gu\u00eda de neum\u00e1ticos<\/a><\/p>\n La recomendaci\u00f3n del art\u00edculo es \u201cejercer presi\u00f3n real\u201d y apoyamos esta demanda. La empresa tpm-systems lleva m\u00e1s de 15 a\u00f1os trabajando en el tema de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Con el sistema de reequipamiento TireMoni, hemos lanzado un medidor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos electr\u00f3nico que se puede transferir de neum\u00e1ticos de verano a neum\u00e1ticos de invierno. El dispositivo TireMoni muestra los par\u00e1metros de presi\u00f3n y temperatura en el interior del veh\u00edculo o de la motocicleta mientras conduce, \u00a1y advierte de los cambios de presi\u00f3n! Esto es importante porque le da al conductor un tiempo de reacci\u00f3n que puede salvarle la vida. <\/p>\n