Nun h\u00e4ufen sich die Stimmen, die sich mit dem Reifendruck als einem wichtigen Aspekt des \u00f6kologischen und sicheren Fahrens besch\u00e4ftigen. Wir freuen uns sehr dar\u00fcber. Nicht nur, weil es unserem Gesch\u00e4ft hilft, sondern auch, weil sich eine Mission zu erf\u00fcllen beginnt, die wir seit \u00fcber 10 Jahren konsequent verfolgen: die Minderung des Rollwiderstands als volkswirtschaftlicher Faktor.<\/p>\n
Im folgenden Beitrag von Nobert Michulsky lesen Sie Grundlegendes \u00fcber den Reifendruck im Fahrzeug. Wir haben den link am Ende angef\u00fcgt, so dass Sie dort weiterlesen k\u00f6nnen. Stuttgart (dapd). Reifen mit zu niedrigem F\u00fclldruck verformen sich st\u00e4rker als notwendig und besitzen deshalb einen h\u00f6heren Rollwiderstand. Folge ist, dass der Kraftstoffverbrauch steigt. Zudem verringert sich die Reifenlebensdauer, und die Bremswege werden l\u00e4nger. Die Fachleute der Gesellschaft f\u00fcr Technische \u00dcberwachung (GT\u00dc) in Stuttgart empfehlen deshalb, den Reifenf\u00fclldruck im Abstand von maximal vier Wochen zu kontrollieren.<\/p>\n Im Interesse eines geringen Rollwiderstands kann der jeweils vorgeschriebene Reifendruck um bis zu 0,3 bar \u00fcberschritten werden. Eine weitere Drucksteigerung br\u00e4chte nur Nachteile bei Komfort, Abrieb und Fahrverhalten.<\/p>\n Korrekte Werte sparen Sprit und sorgen f\u00fcr Fahrsicherheit. Eine kontrollierende Runde um das Auto empfiehlt sich vor allem vor dem Antritt l\u00e4ngerer Fahrten mit viel Gep\u00e4ck, etwa vor Urlaubsbeginn. Volle Beladung bei der Fahrt bedeutet dann stets auch besonderen Stress f\u00fcr die Reifen. Deshalb sollte man den Reifendruck entsprechend erh\u00f6hen.<\/p>\n Je nach Antriebskonzept, ob Front-, Heck- oder Allradantrieb, empfehlen die Automobilhersteller bei Ausnutzung der zul\u00e4ssigen Zuladung achsweise eine Druckerh\u00f6hung zwischen einem 0,5 und 1,0 bar, in Einzelf\u00e4llen sogar noch mehr. Die entsprechenden Werte finden sich meist in der Tankklappe oder im T\u00fcrpfosten auf der Fahrerseite. Bei sogenannten Spritspar- oder Leichtlaufreifen wird die konstruktiv erreichte Minimierung des Rollwiderstands bei Vernachl\u00e4ssigung des F\u00fclldrucks zur Makulatur.<\/p>\n Zwtl: Reifen beeinflussen Kraftstoffverbrauch<\/p>\n Reifen sind mit bis zu 25 Prozent ganz wesentlich am Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs beteiligt. Verantwortlich daf\u00fcr ist vor allem der sogenannte Rollwiderstand. Der entsteht durch die Reifenverformung. Mithin kann eine Reduzierung des Rollwiderstands sp\u00fcrbar zu einer Verbrauchsminderung beitragen. Dies sei angesichts st\u00e4ndig steigender Kraftstoffpreise ein attraktives Sparpotenzial, sagen die GT\u00dc-Experten.<\/p>\n Durch das Fahrzeuggewicht sinkt der Reifen im Bereich der Aufstandsfl\u00e4che etwa 10 bis 15 Prozent ein und passt sich der Stra\u00dfe an. Der Laufstreifen ver\u00e4ndert also seine runde Form, er wird flach. Die damit zwangsl\u00e4ufige Form\u00e4nderung beim Abrollen ist nur gegen Widerstand (Rollwiderstand) m\u00f6glich und verbraucht Antriebsenergie, die in W\u00e4rme umgesetzt wird. Der Reifen erhitzt sich deshalb auch beim Fahren.<\/p>\n Werden die korrekten F\u00fclldruckwerte nicht eingehalten, sinkt der Reifen noch st\u00e4rker ein. Rollwiderstand und Erw\u00e4rmung nehmen drastisch zu. Das k\u00f6nne bis zu einem gef\u00e4hrlichen Reifendefekt f\u00fchren, warnt die GT\u00dc. Ein Minderdruck von nur 0,2 bar erh\u00f6ht den Verbrauch um rund ein Prozent. Bei 0,4 bar sind es schon zwei Prozent und bei 0,6 bar unter dem empfohlenen Wert fallen etwa vier Prozent mehr Kraftstoffkonsum an….“ Zitiert aus: boulevard.baden<\/a> Nun h\u00e4ufen sich die Stimmen, die sich mit dem Reifendruck als einem wichtigen Aspekt des \u00f6kologischen und sicheren Fahrens besch\u00e4ftigen. Wir freuen uns sehr dar\u00fcber. Nicht nur, weil es unserem Gesch\u00e4ft hilft, sondern auch, weil sich eine Mission zu erf\u00fcllen beginnt, die wir seit \u00fcber 10 Jahren konsequent verfolgen: die Minderung des Rollwiderstands als volkswirtschaftlicher […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1],"tags":[33,107,126,161,228,245,648,650,357,369],"class_list":["post-918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-antrieb","tag-fahrsicherheit-2","tag-fulldruck","tag-kraftstoff","tag-rdks","tag-reifendefekt","tag-reifendruck","tag-reifensicherheit","tag-tiremoni","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\n„Auf den richtigen Reifendruck achten \u2014 Von Norbert Michulsky \u2013<\/strong>
\n31. Mai 2011 | 8:05 Uhr<\/p>\n
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