{"id":920,"date":"2011-06-22T06:57:23","date_gmt":"2011-06-22T06:57:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=920"},"modified":"2020-10-21T11:36:23","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:23","slug":"aquaplaning-y-presion-de-los-neumaticos-tpms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/aquaplaning-und-reifendruck-rdks-tpms\/","title":{"rendered":"Aquaplaning y presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos (TPMS, RDKS)"},"content":{"rendered":"

La lluvia exige buenos neum\u00e1ticos. Neum\u00e1ticos con buen dibujo y con la presi\u00f3n correcta. Controlar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos mientras se conduce es muy \u00fatil; existen sistemas de posventa (TPMS, RDKS) que suelen ser m\u00e1s econ\u00f3micos que un sensor instalado de f\u00e1brica. A continuaci\u00f3n, citamos un art\u00edculo... http:\/\/www.pnn.de\/mobil\/326299\/<\/a> estimular la reflexi\u00f3n sobre situaciones en las que la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos se vuelve particularmente cr\u00edtica.<\/p>\n

Caos bajo la lluvia<\/strong>
\nPor Norbert Michulsky<\/p>\n

C\u00f3mo evitar el aquaplaning en tu coche<\/p>\n

La lluvia puede convertirse repentinamente en un desaf\u00edo para los conductores. Si el agua no drena lo suficientemente r\u00e1pido del asfalto, existe un riesgo elevado de aquaplaning. "En el aquaplaning, los neum\u00e1ticos pierden contacto con la carretera. Ni la fuerza de conducci\u00f3n, ni la de frenado, ni la de direcci\u00f3n se transmiten a la superficie. En pocas palabras: el coche se vuelve incontrolable", explica Roland Frisch, instructor jefe de conducci\u00f3n del Club Austr\u00edaco del Autom\u00f3vil (\u00d6AMTC) en Viena. La mayor\u00eda de los accidentes causados por el aquaplaning se producen "debido a una reacci\u00f3n incorrecta".<\/p>\n

El aquaplaning se produce cuando, en una carretera mojada, las ruedas delanteras del coche pierden tracci\u00f3n repentinamente al circular a gran velocidad por charcos o baches. La banda de rodadura del neum\u00e1tico ya no puede evacuar el agua hacia los bordes. Seg\u00fan el club automovil\u00edstico ACE, ni siquiera los neum\u00e1ticos de alto rendimiento con un excelente dibujo de la banda de rodadura ofrecen garant\u00eda contra el aquaplaning.<\/p>\n

En este momento de p\u00e1nico, muchos conductores reaccionan incorrectamente, girando el volante en un intento por escapar de la peligrosa situaci\u00f3n. Por supuesto, es muy f\u00e1cil girar el volante cuando el coche est\u00e1 haciendo aquaplaning porque los neum\u00e1ticos han perdido tracci\u00f3n. "Pero en cuanto las ruedas delanteras recuperan el contacto con la carretera, el coche se desv\u00eda hacia un lado", advierte Rainer Hillg\u00e4rtner del ACE (Auto Club Europa). La raz\u00f3n: las ruedas siguen giradas tras la maniobra de direcci\u00f3n imprudente anterior.<\/p>\n

La regla m\u00e1s importante en caso de aquaplaning es, por lo tanto: mantener siempre el volante en su posici\u00f3n original, soltar el acelerador y pisar el embrague simult\u00e1neamente para que las ruedas giren libremente. \u201eFrena solo si es absolutamente necesario\u201c, subraya Frisch, experto de la \u00d6AMTC. Si bien el ABS ha reducido significativamente el riesgo de una frenada de emergencia en una situaci\u00f3n tan peligrosa, no hay garant\u00eda de que no se produzcan reacciones indeseadas del veh\u00edculo. Los conductores de veh\u00edculos con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica deben concentrarse en la direcci\u00f3n y no intentar poner la palanca de cambios en punto muerto.<\/p>\n

Para mantener el control del veh\u00edculo incluso bajo la lluvia, conviene reducir la velocidad con suficiente antelaci\u00f3n y evitar frenazos o maniobras bruscas. \u201eSe requiere especial precauci\u00f3n al cambiar de carril o adelantar si un lado del veh\u00edculo cae en un bache\u201c, afirma Frisch.<\/p>\n

Los l\u00edmites de velocidad suelen incluir la indicaci\u00f3n "en mojado". Pero, \u00bfcu\u00e1ndo se considera que una carretera est\u00e1 mojada? "Se dice que una superficie est\u00e1 mojada cuando tiene una capa de agua que cubre toda la superficie, es decir, no solo parches, como surcos", explica Maximilian Maurer del ADAC (Club Alem\u00e1n del Autom\u00f3vil). En la pr\u00e1ctica, se puede reconocer la humedad por la superficie reflectante de la carretera o por los surcos que deja un coche delante. Tambi\u00e9n conviene prestar atenci\u00f3n a las se\u00f1ales de advertencia correspondientes: "Las se\u00f1ales adicionales 'en mojado' debajo de los l\u00edmites de velocidad suelen indicar que se est\u00e1 circulando por un tramo de carretera propenso al aquaplaning", subraya Albrecht Trautzburg del AvD (Club del Autom\u00f3vil de Alemania).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Regen braucht gute Reifen. Reifen mit Profil und Reifen, die den richtigen Reifendruck aufweisen. Es ist eine gute Hilfe, den Reifendruck w\u00e4hrend der Fahrt zu \u00fcberwachen, daf\u00fcr gibt es Nachr\u00fcstsysteme (rdks, tpms), die oft im Ganzen preisg\u00fcnstiger sind als ein einziger werkseitig eingebauter Sensor. Wir zitieren im Folgenden einen Artikel aus http:\/\/www.pnn.de\/mobil\/326299\/ um die Gedanken […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1],"tags":[36,575,561,225,228,235,648,357,369],"class_list":["post-920","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-aquaplaning","tag-nachruesten","tag-oeamtc","tag-preisgunstig","tag-rdks","tag-regen","tag-reifendruck","tag-tiremoni","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/920\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}