{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"quen-est-il-de-la-pression-des-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"Qu'en est-il de la pression des pneus\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Les manom\u00e8tres des stations-service mesurent la surpression des pneus, c'est-\u00e0-dire la diff\u00e9rence entre la pression dans le pneu et la pression atmosph\u00e9rique ambiante. (Voir aussi\u00a0: Wikip\u00e9dia - Pression des pneus<\/a>)
Cependant, la pression atmosph\u00e9rique ambiante d\u00e9pend de l'emplacement d'un lieu (altitude au-dessus du niveau de la mer) et de la temp\u00e9rature atmosph\u00e9rique, et diminue en moyenne d'environ 100 hPa (\u00e9quivalent \u00e0 0,1 bar) tous les 1000 m\u00e8tres d'altitude.
(La formule exacte est plus ou moins complexe selon la m\u00e9thode d'approximation. Plus de d\u00e9tails sont disponibles \u00e0 l'adresse suivante...) pression atmosph\u00e9rique selon Wikip\u00e9dia<\/a>.)<\/p>\n

Un autre facteur important influen\u00e7ant la pression des pneus est, bien s\u00fbr, la temp\u00e9rature \u00e0 l'int\u00e9rieur du pneu, ou, en premi\u00e8re approximation, la temp\u00e9rature du pneu.
Cette relation s'exprime par ce qu'on appelle Loi des gaz<\/a>Si la temp\u00e9rature (absolue) augmente de 10%, alors la pression (absolue) augmente \u00e9galement de 10% si le volume ne change pas \u2013 ceci peut \u00eatre suppos\u00e9 pour un pneu ferm\u00e9.
\u00c0 titre indicatif, avec une pression de gonflage \u00e0 froid de 2 bars, on peut supposer qu'une augmentation de temp\u00e9rature de 30 degr\u00e9s (environ 10%) augmente la pression du pneu de 0,3 bar.<\/p>\n

Si vous souhaitez mesurer la pression de vos pneus \u201e avec pr\u00e9cision \u201c, vous devez\u00a0:
Mesurez \u00e0 la m\u00eame altitude, \u00e0 la m\u00eame temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et \u00e0 la m\u00eame temp\u00e9rature des pneus ; pour \u00e9viter les diff\u00e9rences entre les appareils de mesure, utilisez toujours le m\u00eame appareil.
La valeur affich\u00e9e est alors consid\u00e9r\u00e9e comme \u201e exacte \u201c pour cet emplacement, \u00e0 cette heure de la journ\u00e9e et pour cet \u00e9tat du pneu.<\/p>\n

Que mesure un capteur TireMoni\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Les capteurs TireMoni mesurent la surpression par rapport \u00e0 une chambre de r\u00e9f\u00e9rence interne et sont donc ind\u00e9pendants de la pression atmosph\u00e9rique ambiante. Les mesures sont calibr\u00e9es au niveau de la mer.
Cela offre \u00e0 l'utilisateur trois avantages cruciaux par rapport \u00e0 la mesure effectu\u00e9e \u00e0 la station-service\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. La mesure est effectu\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement ; un simple coup d'\u0153il \u00e0 l'\u00e9cran suffit.<\/li>\n
  2. La mesure est fiable car elle est toujours effectu\u00e9e avec le m\u00eame appareil.<\/li>\n
  3. Les \u00e9carts par rapport \u00e0 l'\u00e9tat cible sont d\u00e9tect\u00e9s et signal\u00e9s si t\u00f4t qu'il reste suffisamment de temps (>15 min) pour une r\u00e9ponse s\u00fbre.<\/li>\n<\/ol>\n

    Surtout, ce dernier point rend TireMoni inestimable pour le conducteur, car le temps de r\u00e9action beaucoup plus long en cas de panne offre des choix (changer le pneu ou se rendre \u00e0 l'atelier) et garantit ainsi toujours de trouver un endroit s\u00fbr pour s'arr\u00eater.<\/p>\n

    Et qu'en est-il de la pr\u00e9cision des mesures ?<\/strong><\/p>\n

    La pr\u00e9cision de mesure r\u00e9elle du TireMoni n'est donc pas encore d\u00e9terminante pour ses avantages d\u00e9cisifs. Elle ne devient importante que lorsqu'on souhaite exploiter pleinement les autres avantages du contr\u00f4le de la pression des pneus\u00a0:<\/p>\n

      \n
    1. Consommation de carburant r\u00e9duite et<\/li>\n
    2. kilom\u00e9trage des pneus plus \u00e9lev\u00e9<\/li>\n<\/ol>\n

      Il est toutefois important de noter que la pression optimale des pneus, compte tenu de ces aspects, est un compromis qui n\u00e9cessite une appr\u00e9ciation empirique. De trop nombreux param\u00e8tres influencent le r\u00e9sultat (style de conduite, itin\u00e9raire habituel, charge, choix des pneus, etc.).
      Les valeurs indiqu\u00e9es dans le manuel du v\u00e9hicule peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme un point de d\u00e9part acceptable. Les fabricants de pneumatiques recommandent g\u00e9n\u00e9ralement des valeurs sup\u00e9rieures de 0,2 \u00e0 0,3 bar.<\/p>\n

      Il est important de comparer ce qui est comparable ; pour cela, il faut toujours mesurer avec le m\u00eame appareil de mesure, il est donc pr\u00e9f\u00e9rable de toujours avoir cet appareil avec soi, comme avec TireMoni.
      Il est tout aussi important de mesurer r\u00e9guli\u00e8rement la pression des pneus afin de bien comprendre son impact sur la consommation de carburant et l'usure des pneus. Avec TireMoni, un simple coup d'\u0153il \u00e0 l'\u00e9cran suffit.<\/p>\n

      Gr\u00e2ce \u00e0 son principe de mesure, TireMoni affiche les m\u00eames lectures au niveau de la mer qu'un manom\u00e8tre \u00e9talonn\u00e9\u00a0; \u00e0 400\u00a0m d'altitude, l'appareil indique 0,04\u00a0bar \u201e\u00a0trop bas\u00a0\u201c \u2013 ce qui est n\u00e9gligeable en pratique.
      \u00c0 une altitude de 2\u00a0500\u00a0m, l\u2019\u00e9cart est de 0,25\u00a0bar, ce qui signifie que TireMoni affiche 2,0\u00a0bar alors que la pression r\u00e9elle est de 2,25\u00a0bar. R\u00e9gler la pression \u00e0 la valeur recommand\u00e9e par le constructeur automobile garantit que les valeurs recommand\u00e9es par le fabricant de pneus sont correctes. Les valeurs affich\u00e9es sont alors plus proches des seuils d\u2019alerte d\u00e9finis, ce qui pr\u00e9serve la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

      L'avantage du principe TireMoni est qu'il affiche toujours la m\u00eame valeur, que vous rouliez d'une vall\u00e9e profonde \u00e0 une haute montagne ou inversement. Ainsi, vous savez imm\u00e9diatement\u00a0: si la pression affich\u00e9e par le TireMoni baisse, c'est que le pneu se d\u00e9gonfle.<\/p>\n

      En revanche, si l'on disposait d'un appareil de mesure qui effectue une mesure par rapport \u00e0 la pression ambiante, il faudrait d'abord calculer, en descendant dans la vall\u00e9e, si la valeur de pression r\u00e9duite correspond \u00e0 la diff\u00e9rence d'altitude, ou s'il y a r\u00e9ellement une perte de pression.<\/p>\n

      Et pour ceux qui ont besoin d'une pr\u00e9cision absolue, TireMoni est bien s\u00fbr \u00e9galement disponible. Le processus fonctionne comme suit\u00a0:<\/p>\n

        \n
      1. D\u00e9terminez la pression atmosph\u00e9rique actuelle \u00e0 l'aide d'un barom\u00e8tre \u00e9talonn\u00e9.<\/li>\n
      2. En utilisant les sources\/formules mentionn\u00e9es ci-dessus, la pression d'air actuelle et la pression cible du pneu, d\u00e9terminez la pression absolue \u00e0 r\u00e9gler dans le pneu.<\/li>\n
      3. Soustrayez 1 bar de la pression absolue \u2013 vous obtiendrez ainsi la pression du pneu que TireMoni devrait afficher apr\u00e8s le gonflage.<\/li>\n
      4. Mesurez la temp\u00e9rature du pneu \u2013 elle doit se situer entre 17 et 20 degr\u00e9s Celsius ; si n\u00e9cessaire, refroidissez ou chauffez-le jusqu'\u00e0 ce que cette temp\u00e9rature soit atteinte.<\/li>\n
      5. Ajustez la pression des pneus \u00e0 la pression de gonflage d\u00e9termin\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n

        N'oubliez pas : si la pression des pneus change ou si vous roulez \u00e0 une altitude diff\u00e9rente au-dessus du niveau de la mer, la pression des pneus doit bien s\u00fbr \u00eatre ajust\u00e9e ; il en va de m\u00eame si vous modifiez la charge du v\u00e9hicule.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck)Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.(Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":30997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

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        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
        Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte         Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
        Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>

        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

        Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
        Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>

        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

          Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>

          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
            4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>
            5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li><\/ol>

              Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }}","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,879],"tags":[],"class_list":["post-30949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik-wissen","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30949"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30996,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions\/30996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}