{"id":566,"date":"2012-10-01T08:58:48","date_gmt":"2012-10-01T08:58:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=566"},"modified":"2020-10-21T11:35:48","modified_gmt":"2020-10-21T09:35:48","slug":"la-pression-des-pneus-devient-sexy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/reifendruck-wird-sexy\/","title":{"rendered":"Connaissances du syst\u00e8me S\u00e9curit\u00e9 des pneus"},"content":{"rendered":"

Surveillance de la pression des pneus\u00a0: une br\u00e8ve pr\u00e9sentation du syst\u00e8me par notre ing\u00e9nieur dipl\u00f4m\u00e9 Michael Schr\u00f6ttle
\nPartie 1 :
\n
\n1) Types de syst\u00e8mes\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Syst\u00e8mes de mesure indirecte (diff\u00e9renciation des vitesses de roue ; principe : d\u00e9termination du rayon du pneu en fonction de la pression de l'air)
\n<\/strong>
\nProbl\u00e8mes:
\na) Aucune mesure de pression n'est possible, car cette grandeur ne peut \u00eatre mesur\u00e9e. Par cons\u00e9quent, toute \u00e9conomie potentielle (consommation de carburant, usure des pneus) est intrins\u00e8quement impossible.
\nb) Angles morts syst\u00e9miques avec perte de pression simultan\u00e9e sur deux roues ou plus ; ce cas est statistiquement peu probable mais pertinent pour la fonction de s\u00e9curit\u00e9.
\nc) Les seuils d'avertissement sont de 15 \u00e0 20% de perte de pression ; c'est trop \u00e9lev\u00e9 pour des raisons pratiques, c'est-\u00e0-dire que les syst\u00e8mes ont tendance \u00e0 avertir trop tard.
\nd) Il n'y a pas de syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus, car celle-ci n'est pas mesur\u00e9e. Il s'agit plut\u00f4t d'un syst\u00e8me d'avertissement de crevaison\u00a0: l'utilisateur re\u00e7oit tout au plus une alerte en cas de perte de pression, g\u00e9n\u00e9ralement sans pr\u00e9ciser la roue concern\u00e9e.
\ne) Le syst\u00e8me n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 la modernisation.<\/p>\n

Avantages :
\nrentable<\/p>\n

Syst\u00e8mes de mesure directe avec capteurs internes :
\n<\/strong>
\nProbl\u00e8mes:
\na) Pour l'installation, les pneus doivent \u00eatre retir\u00e9s puis r\u00e9install\u00e9s.
\nb) Les piles des capteurs sont encapsul\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur des capteurs et ne sont pas rempla\u00e7ables, ce qui signifie qu'\u00e0 la fin de la dur\u00e9e de vie de la pile, l'ensemble des capteurs doit \u00eatre remplac\u00e9 \u2013 co\u00fbt : capteurs co\u00fbteux et effort d'installation (voir a)
\nc) Un v\u00e9hicule a besoin de deux jeux de capteurs, un pour les pneus d'\u00e9t\u00e9 et un pour les pneus d'hiver (co\u00fbt !).
\nd) Les capteurs peuvent \u00eatre endommag\u00e9s m\u00e9caniquement lors du d\u00e9montage du pneu (changement de pneu).
\ne) en fonction du type de syst\u00e8me, des efforts et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour l'attribution\/d\u00e9tection automatique de la position des roues.
\nf) Les pneus doivent \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9s avec des capteurs install\u00e9s.
\ng) co\u00fbteux en termes de co\u00fbts d'acquisition et de suivi<\/p>\n

Avantages :
\na) La protection antivol n\u2019est pas n\u00e9cessaire car les capteurs sont situ\u00e9s dans le pneu.
\nb) La temp\u00e9rature mesur\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement bien corr\u00e9l\u00e9e \u00e0 la pression des pneus.
\nc) haute pr\u00e9cision de mesure (g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 0,1 bar)
\nd) Seuil d'alerte pratique de 0,2 bar (g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9d\u00e9fini ou valeur saisie de la pression de remplissage \u00e0 froid\/pression cible)
\ne) pas d'angles morts, car chaque pneu dispose d'un dispositif de mesure s\u00e9par\u00e9
\nf) en principe adapt\u00e9 \u00e0 la r\u00e9novation<\/p>\n

Syst\u00e8mes de mesure directe avec capteurs externes (conception sous forme de bouchon de vanne)\u00a0:
\n<\/strong>
\nProbl\u00e8mes:
\na) Les capteurs peuvent \u00eatre la cible de vols ou de vandalisme. On peut pr\u00e9venir ce probl\u00e8me en installant le dispositif antivol g\u00e9n\u00e9ralement fourni, mais cela complique alors le gonflage.
\nb) Si les instructions d'installation ne sont pas respect\u00e9es (vannes trop longues), les capteurs risquent d'\u00eatre endommag\u00e9s s'ils entrent en contact avec le trottoir.
\nc) Les pneus doivent \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9s avec des capteurs install\u00e9s.
\nd) La temp\u00e9rature mesur\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement peu corr\u00e9l\u00e9e \u00e0 la pression des pneus.<\/p>\n

Avantages :
\na) Un seul jeu de capteurs pour les pneus \u00e9t\u00e9 et hiver
\nb) Les piles peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre remplac\u00e9es
\nc) Affectation simple de la position des roues via la num\u00e9rotation des capteurs
\nd) un effort d'assemblage minimal
\ne) rentable en termes de co\u00fbts d'acquisition et de maintenance\/suivi
\nf) haute pr\u00e9cision de mesure (g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 0,1 bar)
\ng) Seuils d'alerte pratiques de 0,2 bar (g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9glables par l'utilisateur)
\nh) pas d'angles morts
\ng) peut \u00eatre facilement modernis\u00e9<\/p>\n

Ces syst\u00e8mes offrent TireMoni<\/a><\/p>\n

TireMoni, tout comme l'ADAC, recommande des valves m\u00e9talliques courtes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reifendrukkontrolle, kleine Systemkunde von unserem Dipl. Ing. Michael Schr\u00f6ttle Teil 1: 1) Systemtypen: Iindirekt messende Systeme (Differenzierung der Raddrehzahlen; Prinzip: Ermittlung des Reifen-Radius als Funktion des Luftdrucks) Probleme: a) keine Anzeige des Drucks, da diese Gr\u00f6sse nicht gemessen werden kann. Damit ist ein Spareffekt (Treibstoffverbrauch, Reifenlaufleistung) prinzipbedingt nicht erreichbar. b) Systembedingte Blind-spots bei gleichzeitigem Druckabfall […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,17],"tags":[644,75,98,220,228,240,648,649,284,345,357,369,392,426],"class_list":["post-566","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-feature-artikel","tag-adac","tag-direkt-messende-systeme","tag-eu","tag-plattfuswarner","tag-rdks","tag-reifen-sicherheit","tag-reifendruck","tag-reifendruckkontrolle","tag-reifenverbrauch","tag-systemkunde","tag-tiremoni","tag-tpms","tag-unfallschaden","tag-winterrader","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=566"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}