{"id":75,"date":"2011-08-01T06:45:18","date_gmt":"2011-08-01T06:45:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.tiremoni.com\/?p=48"},"modified":"2020-10-21T11:36:18","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:18","slug":"les-pneus-optimises-pour-la-resistance-au-roulement-sont-ils-vraiment-meilleurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/sind-rollwiderstandsoptimierte-reifen-wirklich-besser\/","title":{"rendered":"Les pneus optimis\u00e9s pour la r\u00e9sistance au roulement sont-ils vraiment meilleurs ?"},"content":{"rendered":"

Tout le monde parle de pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement, et \u00e0 lire et entendre ce qui est \u00e9crit et dit, on pourrait presque avoir l'impression que cette nouvelle technologie est la solution \u00e0 tous les probl\u00e8mes (environnementaux, de circulation, de bruit, de co\u00fbt, etc.).<\/p>\n

Ce que l'on oublie souvent dans tout ce tapage m\u00e9diatique, c'est que m\u00eame un pneu optimis\u00e9 pour la r\u00e9sistance au roulement reste avant tout un pneu et se comporte comme tel.
\nGoodyear Europe a publi\u00e9 une brochure d'information int\u00e9ressante et de grande qualit\u00e9 intitul\u00e9e : \u201eConsommation efficace de carburant<\/a>\u201c" publi\u00e9.
\nIl est d\u00e9montr\u00e9 quels facteurs influencent la consommation de carburant des v\u00e9hicules commerciaux et de quelle mani\u00e8re, et il est clairement indiqu\u00e9 o\u00f9 des influences efficaces peuvent \u00eatre exerc\u00e9es.
\nR\u00e9sultat:<\/strong> 10% moins de r\u00e9sistance au roulement signifie 3% moins de consommation de carburant.<\/p>\n

Il est clairement \u00e9vident que m\u00eame les pneus optimis\u00e9s pour la r\u00e9sistance au roulement sont soumis aux lois de la physique : si la pression des pneus est incorrecte, la consommation de carburant augmente jusqu'\u00e0 5% et le kilom\u00e9trage des pneus diminue consid\u00e9rablement.
\nAutrement dit\u00a0: un pneu optimis\u00e9 pour la r\u00e9sistance au roulement ne pr\u00e9sente une r\u00e9sistance au roulement optimale que si la pression du pneu est correcte.<\/p>\n

Selon Goodyear\u00a0: \u201e\u00a0La surface de contact du pneu repr\u00e9sente la plus grande part des \u00e9conomies potentielles (\u2026). Elle contribue \u00e0 hauteur de 751\u00a0TW \u00e0 la r\u00e9sistance au roulement, contre 251\u00a0TW pour le flanc et la tringle. Ceci explique \u00e9galement l\u2019importance de la pression de gonflage. Seule une pression correcte permet au pneu de se comprimer juste assez pour supporter la charge. On \u00e9vite ainsi une d\u00e9formation inutile du pneu, la surchauffe et la r\u00e9sistance au roulement accrues qui en d\u00e9coulent.\u00a0\u201c<\/p>\n

Le sous-titre de la brochure est : \u201e Parce que tous les pneus ne sont pas identiques \u201c...
\nSi la pression des pneus n'est pas surveill\u00e9e, se comporter<\/strong> Tous les pneus sont identiques : la r\u00e9sistance au roulement et donc la consommation de carburant (et l'usure des pneus, la pollution et les \u00e9missions sonores\u2026) augmentent, la s\u00e9curit\u00e9 de conduite diminue.<\/p>\n

En conclusion, nous concluons : Oui ! lorsque la pression des pneus est correctement r\u00e9gl\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

Et il est bien connu en ing\u00e9nierie de contr\u00f4le que seul un param\u00e8tre connu (c'est-\u00e0-dire mesur\u00e9\/surveill\u00e9) peut \u00eatre influenc\u00e9 de mani\u00e8re significative ; TireMoni affiche la pression de tous les pneus en un coup d'\u0153il.<\/p>\n

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Alle reden \u00fcber rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und h\u00f6rt was so geschrieben und gesagt wird, k\u00f6nnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, L\u00e4rm-, Kosten-, …) Probleme ist. Was bei all dem Hype allzuschnell unter den Tisch f\u00e4llt: auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen ist letztlich ein […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[14,15,17,19],"tags":[41,90,163,164,210,228,238,648,259,265,275,650,285,296,332,369],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reifendruckkontrolle","category-reifensicherheit","category-feature-artikel","category-treibstoffverbrauch","tag-aufstandsflache","tag-einsparungspotential","tag-kraftstoffeinsatz","tag-kraftstoffverbrauch","tag-nutzfahrzeug","tag-rdks","tag-reifen","tag-reifendruck","tag-reifenfulldruck","tag-reifenlaufleistung","tag-reifenschoni","tag-reifensicherheit","tag-reifenverschleis","tag-rollwiderstand","tag-spritverbrauch","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}