Les constructeurs ont r\u00e9duit la r\u00e9sistance au roulement d'un tiers en 15 ans. De nouvelles am\u00e9liorations seront plus difficiles \u00e0 l'avenir si l'on ne veut pas compromettre l'\u00e9quilibre des performances.<\/p>\n
Les fabricants de pneumatiques ont toutes les raisons d'\u00eatre fiers. Entre 1995 et 2009, ils sont parvenus \u00e0 r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement de 30 \u00b5g\/m\u00b2, la faisant passer de 11 kg\/t \u00e0 8 kg\/t. Cela repr\u00e9sente un progr\u00e8s significatif en mati\u00e8re de rendement \u00e9nerg\u00e9tique et de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082, sachant que 1 kg\/t \u00e9quivaut \u00e0 une \u00e9conomie de 0,08 l\/100 km \u00e0 80 km\/h (soit 24 litres apr\u00e8s 30\u00a0000 km parcourus).
\n\u00c0 l'avenir, ils ambitionnent de franchir la barre des 6 kg\/t.<\/p>\n
\u201e La r\u00e9duction devient de plus en plus difficile \u00bb
\nAtteindre cet objectif ne sera pas chose ais\u00e9e. \u201c\u00a0Quels que soient le pneu, ses dimensions, sa conception et son application, parvenir \u00e0 ce niveau de r\u00e9sistance au roulement tout en conservant les m\u00eames performances d'adh\u00e9rence sur sol sec ou mouill\u00e9 constituera un d\u00e9fi de taille\u00a0\u201c, assure Jean-Pierre Jeusette, directeur de la technologie des pneumatiques pour v\u00e9hicules de tourisme en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. \u201c\u00a0Pour notre part, nous ne fixerons ces chiffres comme objectif que si le r\u00e9sultat global nous satisfait.\u00a0\u201c Autrement dit\u00a0: aucun compromis sur les performances de freinage.<\/p>\n
Les piliers centraux des travaux de recherche
\nAujourd'hui, pneus \u00e9cologiques et pneus sportifs ne sont plus incompatibles. Le ContiSportContact 5P en est un parfait exemple. Homologu\u00e9 par Mercedes-AMG GmbH (mod\u00e8les C 63, E 63, SL 63 et SLS) et Audi (TT RS), il offre une adh\u00e9rence digne d'un pneu ultra-sportif. Parall\u00e8lement, sa semelle, qui se d\u00e9forme peu sous la pression, garantit une r\u00e9sistance au roulement minimale.
\nL'association de ces deux compos\u00e9s de caoutchouc est appel\u00e9e \u201e\u00a0Black Chili\u00a0\u201c (poivre noir). Elle est compos\u00e9e de particules de noir de carbone hautement structur\u00e9es, m\u00e9lang\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sines et des polym\u00e8res sp\u00e9cifiques.<\/p>\n
Goodyear adopte une approche similaire avec son EfficientGrip, qui int\u00e8gre une charge de renforcement en poly\u00e9thyl\u00e8ne \u00e0 haut poids mol\u00e9culaire (en bleu roi). Afin de r\u00e9duire davantage le poids, les nervures de la bande de roulement ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affin\u00e9es (en bleu clair). Dans les deux cas, l'objectif est de rigidifier la bande de roulement pour une meilleure tenue de route en virage.
\nLes fabricants s'int\u00e9ressent \u00e9galement aux couches de la ceinture, par exemple en utilisant des fils plus l\u00e9gers, ou aux flancs. Le profil des flancs peut ainsi \u00eatre diff\u00e9rent, ce qui vise \u00e0 am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 l'air. De plus, la protection de la jante, bien que plus \u00e9troite, est tout aussi efficace contre les impacts. (Cet article est tir\u00e9 de\u2026) http:\/\/www.rezulteo-reifen.de\/hilfreiche-tipps\/wie-weit-lasst-sich-der-rollwiderstand-reduzieren-2214<\/a> et contient des informations compl\u00e9mentaires ainsi que de nombreux sch\u00e9mas illustrant ce qui a \u00e9t\u00e9 dit. <\/p>\n