I produttori hanno ridotto la resistenza al rotolamento di un terzo in 15 anni. Ulteriori miglioramenti saranno più difficili in futuro se non si vuole compromettere l'equilibrio prestazionale.
I produttori di pneumatici hanno ottimi motivi per essere orgogliosi. Tra il 1995 e il 2009, sono riusciti a ridurre la resistenza al rotolamento di 30 µg/m², passando da 11 kg/t a 8 kg/t. Questo rappresenta un progresso significativo in termini di efficienza dei consumi e riduzione delle emissioni di CO2, considerando che 1 kg/t equivale a un risparmio di 0,08 l/100 km a 80 km/h (pari a 24 litri dopo 30.000 km percorsi).
In futuro, punteranno a raggiungere la soglia dei 6 kg/t.
„"La riduzione sta diventando sempre più difficile"
Raggiungere questo obiettivo non sarà facile. "A prescindere dall'aspetto, dalle dimensioni, dal design e dall'applicazione del pneumatico, sarà una sfida enorme raggiungere questo livello di resistenza al rotolamento mantenendo lo stesso livello di prestazioni su asciutto e bagnato", assicura Jean-Pierre Jeusette, Direttore della Tecnologia Pneumatici per Autovetture per Europa, Medio Oriente e Africa. "Per quanto ci riguarda, fisseremo questi valori come obiettivo solo se saremo soddisfatti del risultato complessivo". In altre parole: nessun compromesso sulle prestazioni di frenata.
I pilastri centrali del lavoro di ricerca
Oggi, pneumatici ecologici e pneumatici sportivi non si escludono più a vicenda. Il ContiSportContact 5P ne è un ottimo esempio. È stato ufficialmente omologato da Mercedes-AMG GmbH (modelli C 63, E 63, SL 63 e SLS) e Audi (TT RS). Il suo battistrada offre un'aderenza degna di un pneumatico ultrasportivo. Allo stesso tempo, la parte inferiore, che presenta una deformazione limitata sotto pressione, garantisce la minima resistenza al rotolamento possibile.
La combinazione di queste due mescole di gomma è chiamata "Black Chili" (pepe nero). Si basa su particelle di nerofumo altamente strutturate mescolate con resine e polimeri specifici.
Goodyear adotta un approccio simile con il suo EfficientGrip, caratterizzato da un riempitivo di rinforzo in polietilene ad alto peso molecolare (in blu reale). Per ridurre ulteriormente il peso, anche le nervature del battistrada sono state rese più strette (in azzurro). In entrambi i casi, l'obiettivo è irrigidire il battistrada per prevenire problemi in curva.
I produttori si stanno concentrando anche sugli strati della cintura, ad esempio utilizzando fili più leggeri, o sui fianchi. Il profilo del fianco può quindi essere diverso, il che ha lo scopo di influenzare positivamente la resistenza all'aria. Inoltre, la protezione del cerchio, sebbene più stretta, è altrettanto efficace contro gli impatti. L'articolo è stato citato da http://www.rezulteo-reifen.de/hilfreiche-tipps/wie-weit-lasst-sich-der-rollwiderstand-reduzieren-2214 e contiene ulteriori informazioni e numerosi diagrammi che illustrano quanto detto.
Un metodo efficace, semplice ed economico per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento è mantenere la corretta pressione degli pneumatici durante la guida. Questa modifica può essere facilmente implementata anche su veicoli già esistenti. Sistema TireMoni La pressione degli pneumatici può diventare un fattore di divertimento, un fattore di prevenzione degli incidenti e un fattore di risparmio.