{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"e-per-quanto-riguarda-la-pressione-degli-pneumatici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"E per quanto riguarda la pressione degli pneumatici?"},"content":{"rendered":"

I manometri della stazione di servizio misurano la sovrapressione nel pneumatico, ovvero di quanto la pressione nel pneumatico \u00e8 superiore alla pressione atmosferica ambiente attuale. (Vedi anche: Wikipedia - Pressione degli pneumatici<\/a>)
Tuttavia, la pressione atmosferica ambiente dipende dalla posizione del luogo (altitudine sul livello del mare) e dalla temperatura atmosferica e, in media, diminuisce di circa 100 hPa (equivalenti a 0,1 bar) ogni 1000 metri di altitudine.
(La formula esatta \u00e8 pi\u00f9 o meno complessa a seconda del metodo di approssimazione. Ulteriori dettagli sono disponibili all'indirizzo...) Wikipedia pressione atmosferica<\/a>.)<\/p>\n

Un altro fattore importante che influenza la pressione degli pneumatici \u00e8, ovviamente, la temperatura all'interno dello pneumatico o, in prima approssimazione, la temperatura dello pneumatico stesso.
Questa relazione \u00e8 espressa dal cosiddetto Legge sul gas<\/a>Se la temperatura (assoluta) aumenta di 10%, allora anche la pressione (assoluta) aumenta di 10% se il volume non cambia \u2013 questo si pu\u00f2 presumere per uno pneumatico chiuso.
A titolo indicativo, con una pressione di gonfiaggio a freddo di 2 bar, si pu\u00f2 presumere che un aumento di temperatura di 30 gradi (circa 10%) aumenti la pressione degli pneumatici di 0,3 bar.<\/p>\n

Se vuoi misurare la pressione dei tuoi pneumatici "con precisione", devi:
Effettuare le misurazioni alla stessa altitudine, alla stessa temperatura esterna e alla stessa temperatura degli pneumatici; per evitare differenze tra i dispositivi di misurazione, utilizzare sempre lo stesso dispositivo.
Il valore visualizzato deve quindi essere considerato "accurato" per questa localit\u00e0, a quest'ora del giorno e per queste condizioni degli pneumatici.<\/p>\n

Che cosa misura un sensore TireMoni?<\/strong><\/p>\n

I sensori TireMoni misurano la sovrapressione rispetto a una camera di riferimento all'interno del sensore e sono quindi indipendenti dalla pressione atmosferica ambiente. Le letture del sensore sono calibrate al livello del mare.
Ci\u00f2 offre all'utente tre vantaggi cruciali rispetto alla misurazione presso la stazione di servizio:<\/p>\n

    \n
  1. La misurazione viene effettuata regolarmente; \u00e8 sufficiente un'occhiata al display.<\/li>\n
  2. La misurazione \u00e8 affidabile perch\u00e9 viene sempre effettuata con lo stesso dispositivo.<\/li>\n
  3. Le deviazioni dallo stato target vengono rilevate e segnalate con un anticipo tale da lasciare un tempo sufficiente (>15 min) per una risposta sicura.<\/li>\n<\/ol>\n

    Soprattutto, quest'ultimo punto rende TireMoni prezioso per l'automobilista, poich\u00e9 il tempo di reazione molto pi\u00f9 lungo in caso di guasto offre diverse opzioni (cambiare la gomma o raggiungere l'officina) e garantisce quindi di trovare sempre un luogo sicuro dove fermarsi.<\/p>\n

    E per quanto riguarda la precisione delle misurazioni?<\/strong><\/p>\n

    L'effettiva precisione di misurazione del TireMoni non \u00e8 quindi ancora rilevante ai fini dei vantaggi decisivi. Diventa importante solo quando si desidera sfruttare appieno gli altri vantaggi del monitoraggio della pressione degli pneumatici:<\/p>\n

      \n
    1. Consumo di carburante ridotto e<\/li>\n
    2. maggiore chilometraggio degli pneumatici<\/li>\n<\/ol>\n

      Tuttavia, \u00e8 importante notare che la pressione ottimale degli pneumatici in relazione a questi aspetti \u00e8 un compromesso che va determinato attraverso l'esperienza. Troppi parametri influenzano il risultato (stile di guida, percorso tipico, carico, scelta degli pneumatici, ecc.).
      I valori riportati nel manuale del veicolo possono essere considerati un punto di partenza "utilizzabile". I produttori di pneumatici tendono a raccomandare valori superiori di 0,2-0,3 bar.<\/p>\n

      \u00c8 importante confrontare elementi omogenei; per questo, \u00e8 fondamentale utilizzare sempre lo stesso strumento di misurazione, quindi \u00e8 consigliabile averlo sempre a portata di mano, come nel caso di TireMoni.
      \u00c8 altrettanto importante misurare frequentemente la pressione degli pneumatici per capire come influisce sul consumo di carburante e sulla durata degli stessi. Con TireMoni, basta un'occhiata al display.<\/p>\n

      Grazie al suo principio di misurazione, TireMoni mostra le stesse letture a livello del mare di un manometro calibrato; a 400 m di altitudine, il dispositivo indica 0,04 bar "troppo basso", una differenza trascurabile nella pratica.
      Ad un'altitudine di 2500 m sul livello del mare, la deviazione \u00e8 di 0,25 bar, il che significa che TireMoni visualizza 2,0 bar laddove la pressione effettiva \u00e8 di 2,25 bar. Impostare la pressione al valore raccomandato dal costruttore dell'auto garantisce che i valori consigliati dal produttore degli pneumatici siano effettivamente corretti. I valori visualizzati saranno quindi pi\u00f9 vicini alle soglie di allarme impostate, in modo che la sicurezza non venga compromessa.<\/p>\n

      Il vantaggio del principio di TireMoni \u00e8 che TireMoni visualizza sempre la stessa lettura, sia che si guidi da una profonda valle verso alte montagne, sia che si torni indietro. Questo significa che saprete immediatamente: se la lettura della pressione su TireMoni diminuisce, significa che il pneumatico sta perdendo pressione.<\/p>\n

      Se, d'altra parte, si avesse a disposizione un dispositivo di misurazione che misuri la pressione in funzione della pressione ambiente, si dovrebbe innanzitutto calcolare, scendendo a valle, se il valore ridotto della pressione corrisponde alla differenza di altitudine o se si tratta effettivamente di una perdita di pressione.<\/p>\n

      E per chi ha bisogno di una precisione assoluta, TireMoni \u00e8 ovviamente disponibile. Il procedimento funziona in questo modo:<\/p>\n

        \n
      1. Determinare la pressione atmosferica attuale utilizzando un barometro calibrato.<\/li>\n
      2. Utilizzando le fonti\/formule menzionate in precedenza, la pressione attuale dell'aria e la pressione target degli pneumatici, determinare la pressione assoluta da impostare nello pneumatico.<\/li>\n
      3. Sottraete 1 bar dalla pressione assoluta: questa \u00e8 la pressione degli pneumatici che TireMoni dovrebbe visualizzare dopo il gonfiaggio.<\/li>\n
      4. Misura la temperatura degli pneumatici: dovrebbe essere compresa tra 17 e 20 gradi Celsius; se necessario, raffreddali o riscaldali fino a raggiungere questa temperatura.<\/li>\n
      5. Regolare la pressione degli pneumatici al valore di gonfiaggio determinato.<\/li>\n<\/ol>\n

        Non dimenticate: se la pressione atmosferica cambia o se viaggiate ad un'altitudine diversa sul livello del mare, la pressione degli pneumatici deve ovviamente essere regolata; lo stesso vale se cambiate il carico del veicolo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck)Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.(Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":30997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

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        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
        Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte         Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
        Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>

        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

        Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
        Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>

        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

          Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>

          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
            4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>
            5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li><\/ol>

              Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }}","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,879],"tags":[],"class_list":["post-30949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik-wissen","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30949"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30996,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions\/30996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}