{"id":3524,"date":"2015-09-30T08:17:05","date_gmt":"2015-09-30T06:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=3524"},"modified":"2020-10-21T11:35:06","modified_gmt":"2020-10-21T09:35:06","slug":"una-breve-introduzione-al-monitoraggio-della-pressione-dei-pneumatici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/kleine-systemkunde-zur-reifendruckkontrolle\/","title":{"rendered":"Breve conoscenza del sistema per il monitoraggio della pressione dei pneumatici"},"content":{"rendered":"

Tipi di sistema:<\/strong>
\nSono disponibili sistemi di misurazione sia indiretti che diretti. I sistemi di misurazione diretti sono dotati di sensori per la misurazione della pressione e della temperatura degli pneumatici, sia all'interno dello pneumatico, in corrispondenza della valvola o del cerchio, sia, come TireMoni, all'esterno della valvola anzich\u00e9 sul tappo.<\/p>\n

Sistemi di misura indiretti<\/strong> Funzionano differenziando la velocit\u00e0 delle ruote. Misurano la velocit\u00e0 delle ruote e deducono la pressione degli pneumatici dalla variazione del raggio. Non misurano la temperatura degli pneumatici.<\/p>\n

Problemi:<\/em>
\na) Nessuna visualizzazione della pressione, poich\u00e9 non \u00e8 misurabile. Pertanto, non \u00e8 possibile ottenere alcun risparmio (consumo di carburante, chilometraggio degli pneumatici).
\nb) Punti ciechi sistemici con perdita di pressione simultanea su due o pi\u00f9 ruote; questo caso \u00e8 statisticamente improbabile ma rilevante per la funzione di sicurezza.
\nc) Le soglie di avviso sono comprese tra il 15 e il 20% di perdita di pressione; questo valore \u00e8 troppo alto ai fini pratici, ovvero i sistemi tendono ad avvisare troppo tardi.
\nd) Non \u00e8 presente alcun sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, poich\u00e9 la pressione non viene misurata. Si tratta piuttosto di "sistemi di avviso di foratura", il che significa che, nella migliore delle ipotesi, l'utente riceve un avviso in caso di perdita di pressione, di solito senza specificare la posizione della ruota interessata.
\ne) non adatto come sistema di retrofit.
\nVantaggi:<\/em> conveniente.<\/p>\n

Sistemi di misura diretti con sensori interni:<\/strong><\/p>\n

Problemi:<\/em>
\na) Per l'installazione, gli pneumatici devono essere rimossi e rimontati.
\nb) Le batterie dei sensori sono incapsulate nei sensori e quindi non sono sostituibili, il che significa che al termine della vita utile delle batterie i sensori devono essere completamente sostituiti \u2013 sforzo: sensori costosi e sforzo di assemblaggio
\nc) Un veicolo richiede due set di sensori, uno per gli pneumatici estivi e uno per quelli invernali. Questo comporta dei costi.
\nd) I sensori possono danneggiarsi meccanicamente quando si smonta il pneumatico (sostituzione dello stesso).
\ne) a seconda del tipo di sistema, sforzi e costi aggiuntivi per l'assegnazione\/rilevamento automatico della posizione delle ruote.
\nf) Gli pneumatici devono essere equilibrati con l'installazione di sensori.
\ng) costoso in termini di costi di acquisizione e di follow-up
\nVantaggi:<\/em>
\na) La protezione antifurto non \u00e8 necessaria poich\u00e9 i sensori sono posizionati nello pneumatico.
\nb) La temperatura misurata di solito \u00e8 ben correlata alla pressione degli pneumatici
\nc) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
\nd) soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (solitamente predefinite o immissione della pressione di riempimento a freddo\/pressione target)
\ne) nessun punto cieco, poich\u00e9 ogni pneumatico ha un dispositivo di misurazione separato
\nf) in linea di principio idoneo al retrofitting.<\/p>\n

Sistemi di misura diretti con sensori esterni (design del tappo della valvola):<\/strong><\/p>\n

Problemi:<\/em>
\na) I sensori possono essere presi di mira per furto o vandalismo. Questo pu\u00f2 essere evitato installando il dispositivo antifurto incluso, ma render\u00e0 pi\u00f9 difficile il rifornimento d'aria.
\nb) Se non si seguono le istruzioni di installazione (valvole troppo lunghe), i sensori potrebbero danneggiarsi entrando in contatto con il marciapiede.
\nc) Gli pneumatici devono essere bilanciati con i sensori installati.
\nd) la temperatura misurata spesso non \u00e8 correlata alla pressione degli pneumatici
\nVantaggi:<\/em>
\na) Un solo set di sensori per pneumatici estivi e invernali
\nb) Le batterie possono essere solitamente sostituite
\nc) Semplice assegnazione della posizione della ruota tramite numerazione dei sensori
\nd) solo uno sforzo di assemblaggio minimo
\ne) conveniente in termini di costi di acquisizione e di manutenzione\/follow-up
\nf) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
\ng) Soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (normalmente regolabili dall'utente)
\nh) nessun punto cieco
\ni) pu\u00f2 essere facilmente adattato in seguito.<\/p>\n

TireMoni offre questi sistemi e, come l'ADAC, consiglia valvole metalliche corte.<\/p>\n

*
\nIndicatori di pressione:<\/strong><\/p>\n

Avvertenza\/Solo simbolo di avvertenza:<\/strong>
\nProblemi:<\/em>
\na) L'utente non ha informazioni sulla pressione dei pneumatici
\nb) A seconda del sistema, l'utente viene cullato in un (possibilmente falso) senso di sicurezza (vedere i punti ciechi sopra)
\nVantaggio:<\/em>
\na) nessuna distrazione inutile<\/p>\n

Visualizzazione di un solo valore di pressione con indicazione della posizione della ruota:<\/strong><\/p>\n

Problemi:<\/em>
\na) Distrazione, poich\u00e9 il display deve essere manipolato con un tasto operatore per interrogare i valori.
\nb) Se si verifica una perdita di pressione in pi\u00f9 di uno pneumatico, pu\u00f2 essere visualizzato un solo valore di pressione.
\nVantaggi:<\/em>
\na) All'utente vengono mostrati i valori di pressione su richiesta e pu\u00f2 cos\u00ec ottenere risparmi
\nb) In caso di avviso, all'utente viene mostrata la posizione della ruota e il valore della pressione.<\/p>\n

Visualizzare tutti i valori di pressione contemporaneamente:<\/strong><\/p>\n

Problemi:<\/em>
\nVantaggi:<\/em>
\na) Informazioni complete sullo stato della pressione dei pneumatici a colpo d'occhio
\nb) Le modifiche sono immediatamente visibili
\nc) Il funzionamento del sistema e solitamente anche lo stato della batteria sono visibili a colpo d'occhio; un guasto del sensore verrebbe rilevato immediatamente.
\nd) Avviso acustico e visivo con indicazione dei valori di pressione.
\nQuando si considerano le probabilit\u00e0 di guasto, \u00e8 sensato considerare la rilevabilit\u00e0 e le opzioni di risposta. Un sistema dovrebbe rilevare un guasto, o almeno renderlo rilevabile all'utente, in modo che quest'ultimo non si affidi a un sistema che non funziona pi\u00f9. Inoltre, i guasti in senso lato dovrebbero includere anche i falsi allarmi; anche in questo caso, la rilevabilit\u00e0 da parte dell'utente \u00e8 vantaggiosa.
\nEsempio: quando la luce solare colpisce un lato (ad esempio, il sinistro), la pressione dello pneumatico sinistro pu\u00f2 essere facilmente superiore di 0,2-0,3 bar rispetto a quella dello pneumatico destro. Se tutti e quattro i valori di pressione vengono visualizzati contemporaneamente, l'utente pu\u00f2 facilmente riconoscerlo e classificarlo come non problematico; un sistema automatico potrebbe avere difficolt\u00e0 in questo caso.
\nTireMoni<\/a> mostra tutti i valori di pressione contemporaneamente e consiglia valvole metalliche corte, come quelle dell'ADAC.<\/p>\n

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Systemtypen: Es werden indirekt messende Systeme und direkt messende Systeme angeboten. Direkt messende Systeme haben die Radsensoren zum Messen des Reifendruckes und der Reifentemperatur entweder im Reifen an Ventil oder Felge, oder wie TireMoni, au\u00dfen am Ventil statt des Ventilk\u00e4ppchens. Indirekt messende Systeme arbeiten \u00fcber die Differenzierung der Raddrehzahlen. Sie messen die Radlaufgeschwindigkeit und schlie\u00dfen […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,474,479,524,489,3,498,4,6,509,13,14,15],"tags":[656,655,649,357],"class_list":["post-3524","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-allgemein-en","category-allgemein-fr","category-allgemeines","category-articles-essentielles","category-automobil","category-automobile","category-dokumente","category-fahrsicherheit","category-general","category-reifendruck","category-reifendruckkontrolle","category-reifensicherheit","tag-656","tag-tpm-systeme-rdks","tag-reifendruckkontrolle","tag-tiremoni","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3524\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}