{"id":421,"date":"2010-11-08T15:20:02","date_gmt":"2010-11-08T15:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=421"},"modified":"2020-10-21T11:36:51","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:51","slug":"gli-pneumatici-a-bassa-resistenza-al-rotolamento-sono-davvero-migliori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/are-low-rolling-resistance-tyres-really-better\/","title":{"rendered":"Gli pneumatici con bassa resistenza al rotolamento sono davvero migliori?"},"content":{"rendered":"<p>Sembra che tutti parlino di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e, se si legge e si ascolta ci\u00f2 che viene scritto e detto, si potrebbe facilmente avere l&#039;impressione che questa nuova tecnologia sar\u00e0 la risposta a qualsiasi problema (ambientale, di inquinamento, di traffico, di rumore, di costi, ...) esista.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 che spesso si dimentica in mezzo a tutta questa pubblicit\u00e0 \u00e8 questo: anche uno pneumatico con bassa resistenza al rotolamento \u00e8 uno pneumatico per sua natura e si comporter\u00e0 come tale.<br \/>\nGoodyear ha pubblicato un bel e interessante bollettino informativo dal titolo: \u201c<a href=\"http:\/\/www.goodyear.com\/truck\/pdf\/commercialtiresystems\/FuelEcon.pdf\">Fattori che influenzano il risparmio di carburante dei camion<\/a>\u2013 e i suoi risultati non sono rilevanti solo per gli pneumatici dei camion.<br \/>\nMostra quali fattori influiscono sul consumo di carburante nei camion e in quali modi, e dimostra chiaramente quali misure mostrano effettivamente effetti e perch\u00e9.<br \/>\n<strong>Risultato:<\/strong> Una minore resistenza al rotolamento del 10% si traduce in un consumo di carburante inferiore del 3%.<\/p>\n<p>Ci\u00f2 che \u00e8 chiaramente affermato, tuttavia, \u00e8 il fatto che anche gli pneumatici con bassa resistenza al rotolamento sono soggetti alle leggi della fisica: se si guida con una pressione degli pneumatici errata, il consumo di carburante aumenta fino al 5% e la durata degli pneumatici si riduce drasticamente.<br \/>\nIn altre parole: uno pneumatico con bassa resistenza al rotolamento offre i suoi vantaggi solo se utilizzato con la corretta pressione di gonfiaggio.<\/p>\n<p>Goodyear afferma: \u201c\u2026 La maggior parte dei guadagni in termini di efficienza del carburante pu\u00f2 essere ottenuta dal battistrada del pneumatico, (\u2026). La ricerca mostra che il battistrada contribuisce a oltre la met\u00e0<br \/>\nla resistenza al rotolamento. \u00c8 importante mantenere gli pneumatici correttamente gonfiati per non comprometterne la resistenza. Il risparmio di carburante diminuisce drasticamente quando gli pneumatici sono sgonfi.&quot;<\/p>\n<p>Il sottotitolo della brochure tedesca recita: &quot;Perch\u00e9 non tutti gli pneumatici sono uguali&quot;...<br \/>\nSe la pressione di uno pneumatico non viene monitorata e mantenuta, tutti gli pneumatici <strong>comportarsi<\/strong> allo stesso modo: aumenta la resistenza al rotolamento e aumentano il consumo di carburante (e l\u2019usura degli pneumatici, l\u2019inquinamento ambientale, le emissioni acustiche e\u2026); Allo stesso tempo, la sicurezza alla guida diminuisce.<\/p>\n<p>Ecco quindi la nostra conclusione: S\u00ec! Gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento sono davvero migliori\u2026 <strong>se la pressione dei pneumatici \u00e8 impostata e mantenuta correttamente<\/strong>.<\/p>\n<p>E come tutti sappiamo dall&#039;ingegneria di controllo: solo un parametro noto (vale a dire misurato\/controllato\/reso visibile) pu\u00f2 essere influenzato in modo significativo; TireMoni mostra tutte le pressioni dei tuoi pneumatici con una sola occhiata.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Everyone seems to talk about low-rolling resistance tyres and if you read and listen to what&#8217;s written and said, you could easily get the impression that thes new technology will be the answer to any (environmental-, pollution-, traffic-, noise-, cost-, &#8230;) problem that there is. What is easily forgotten within all the hype is this: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[485],"tags":[480,481,482,483,484,486,487,488],"class_list":["post-421","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-feature-articles","tag-petrol-consumption","tag-petrol-performance","tag-road-tread","tag-rolling-resistance","tag-savings-potential","tag-tyre","tag-tyre-mileage","tag-tyre-safety","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=421"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/421\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}