Su http:\/\/www.tirerack.com leggiamo \u2013 liberamente tradotto:<\/p>\n
\u201eNegli Stati Uniti, i produttori di veicoli sono tenuti a mantenere un consumo medio di carburante per la flotta di veicoli nuovi che vendono ogni anno. Nel 2009, il governo ha stabilito l'obiettivo CAFE (Corporate Average Fuel Economy) di 27,5 miglia per gallone (mpg) per le autovetture e di 23,1 mpg per i veicoli commerciali leggeri (inclusi minivan, furgoni, pick-up e SUV). Tuttavia, poich\u00e9 si tratta di un obiettivo di consumo medio di carburante, per vendere auto o camion di dimensioni maggiori (che implicano anche un maggiore consumo di carburante), il produttore di veicoli deve offrire anche auto e camion pi\u00f9 piccoli e pi\u00f9 efficienti dal punto di vista dei consumi. Il produttore di veicoli pu\u00f2 essere sanzionato se il consumo annuo della sua flotta supera l'obiettivo.<\/p>\n
La resistenza al rotolamento di uno pneumatico influisce sul consumo di carburante. La maggior parte dei produttori di veicoli richiede ai propri fornitori di sviluppare pneumatici a bassa resistenza al rotolamento da montare come primo equipaggiamento sui nuovi veicoli. L'obiettivo \u00e8 migliorare il consumo medio di carburante (MPG). Per soddisfare i requisiti dei produttori, questi pneumatici sono spesso progettati privilegiando la riduzione del peso e della resistenza al rotolamento, e presentano fianchi pi\u00f9 sottili. Si ricercano inoltre battistrada pi\u00f9 piatti, profili meno profondi e mescole che generano una minore resistenza al rotolamento.<\/p>\n
Tuttavia, per comprendere i test CAFE e il ruolo svolto dagli pneumatici, \u00e8 importante riconoscere che i test CAFE vengono condotti in laboratorio, non su strada. Molti fattori che influenzano il consumo di carburante nel mondo reale non si attengono necessariamente alle costanti di laboratorio specificate nelle formule.\u201c<\/p>\n