{"id":566,"date":"2012-10-01T08:58:48","date_gmt":"2012-10-01T08:58:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=566"},"modified":"2020-10-21T11:35:48","modified_gmt":"2020-10-21T09:35:48","slug":"la-pressione-degli-pneumatici-diventa-sexy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/reifendruck-wird-sexy\/","title":{"rendered":"Conoscenza del sistema Sicurezza degli pneumatici"},"content":{"rendered":"<p>Monitoraggio della pressione degli pneumatici: una breve introduzione al sistema a cura del nostro Ing. Michael Schr\u00f6ttle<br \/>\nParte 1:<br \/>\n<strong><br \/>\n1) Tipologie di sistema:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Sistemi di misurazione indiretta (differenziazione delle velocit\u00e0 delle ruote; principio: determinazione del raggio del pneumatico in funzione della pressione dell&#039;aria)<br \/>\n<\/strong><br \/>\nProblemi:<br \/>\na) Nessuna lettura della pressione, poich\u00e9 questa grandezza non pu\u00f2 essere misurata. Pertanto, qualsiasi potenziale risparmio (consumo di carburante, durata degli pneumatici) \u00e8 intrinsecamente impossibile.<br \/>\nb) Punti ciechi sistemici con perdita di pressione simultanea su due o pi\u00f9 ruote; questo caso \u00e8 statisticamente improbabile ma rilevante per la funzione di sicurezza.<br \/>\nc) Le soglie di allarme sono fissate a 15 \u2013 20% di perdita di pressione; questo valore \u00e8 troppo elevato per scopi pratici, ovvero i sistemi tendono ad avvisare troppo tardi.<br \/>\nd) Non \u00e8 presente un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, poich\u00e9 la pressione non viene misurata. Si tratta piuttosto di un &quot;sistema di avviso di foratura&quot;, il che significa che, nella migliore delle ipotesi, l&#039;utente riceve un avviso in caso di perdita di pressione, solitamente senza specificare la posizione della ruota interessata.<br \/>\ne) Il sistema non \u00e8 adatto per l&#039;ammodernamento<\/p>\n<p>Vantaggi:<br \/>\nconveniente<\/p>\n<p><strong>Sistemi di misura diretti con sensori interni:<br \/>\n<\/strong><br \/>\nProblemi:<br \/>\na) Per l&#039;installazione, \u00e8 necessario rimuovere gli pneumatici e poi reinstallarli.<br \/>\nb) Le batterie dei sensori sono incapsulate all&#039;interno dei sensori stessi e non sono sostituibili, il che significa che al termine della loro durata \u00e8 necessario sostituire l&#039;intero sensore \u2013 costo: sensori costosi e impegno per l&#039;installazione (vedi a)<br \/>\nc) Un veicolo necessita di due serie di sensori, una per gli pneumatici estivi e una per quelli invernali (costo!).<br \/>\nd) I sensori possono danneggiarsi meccanicamente quando si smonta il pneumatico (sostituzione dello stesso).<br \/>\ne) a seconda del tipo di sistema, sforzi e costi aggiuntivi per l&#039;assegnazione\/rilevamento automatico della posizione delle ruote.<br \/>\nf) Gli pneumatici devono essere equilibrati con l&#039;installazione di sensori.<br \/>\ng) costoso in termini di costi di acquisizione e di follow-up<\/p>\n<p>Vantaggi:<br \/>\na) La protezione antifurto non \u00e8 necessaria poich\u00e9 i sensori sono posizionati nello pneumatico.<br \/>\nb) La temperatura misurata di solito \u00e8 ben correlata alla pressione degli pneumatici.<br \/>\nc) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)<br \/>\nd) Soglie di allarme pratiche di 0,2 bar (generalmente predefinite o ricavate dalla pressione di riempimento a freddo\/pressione target)<br \/>\ne) nessun punto cieco, poich\u00e9 ogni pneumatico ha un dispositivo di misurazione separato<br \/>\nf) in linea di principio idoneo al retrofit<\/p>\n<p><strong>Sistemi di misura diretta con sensori esterni (progettati come tappo di valvola):<br \/>\n<\/strong><br \/>\nProblemi:<br \/>\na) I sensori possono essere oggetto di furto o vandalismo. Ci\u00f2 pu\u00f2 essere evitato installando il dispositivo antifurto solitamente incluso, ma in tal caso la ricarica dell&#039;aria risulter\u00e0 pi\u00f9 difficoltosa.<br \/>\nb) Se non si seguono le istruzioni di installazione (valvole troppo lunghe), i sensori potrebbero danneggiarsi entrando in contatto con il marciapiede.<br \/>\nc) Gli pneumatici devono essere bilanciati con i sensori installati.<br \/>\nd) La temperatura misurata di solito non \u00e8 ben correlata con la pressione degli pneumatici.<\/p>\n<p>Vantaggi:<br \/>\na) Un solo set di sensori per pneumatici estivi e invernali<br \/>\nb) Le batterie possono essere solitamente sostituite<br \/>\nc) Semplice assegnazione della posizione della ruota tramite numerazione dei sensori<br \/>\nd) solo uno sforzo di assemblaggio minimo<br \/>\ne) conveniente in termini di costi di acquisizione e di manutenzione\/follow-up<br \/>\nf) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)<br \/>\ng) Soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (normalmente regolabili dall&#039;utente)<br \/>\nh) nessun punto cieco<br \/>\ng) pu\u00f2 essere facilmente adattato<\/p>\n<p>Questi sistemi offrono <a href=\"http:\/\/shop.tiremoni.com\">TireMoni<\/a><\/p>\n<p>Come l&#039;ADAC, anche TireMoni raccomanda valvole metalliche corte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Reifendrukkontrolle, kleine Systemkunde von unserem Dipl. Ing. Michael Schr\u00f6ttle Teil 1: 1) Systemtypen: Iindirekt messende Systeme (Differenzierung der Raddrehzahlen; Prinzip: Ermittlung des Reifen-Radius als Funktion des Luftdrucks) Probleme: a) keine Anzeige des Drucks, da diese Gr\u00f6sse nicht gemessen werden kann. Damit ist ein Spareffekt (Treibstoffverbrauch, Reifenlaufleistung) prinzipbedingt nicht erreichbar. b) Systembedingte Blind-spots bei gleichzeitigem Druckabfall [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,17],"tags":[644,75,98,220,228,240,648,649,284,345,357,369,392,426],"class_list":["post-566","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-feature-artikel","tag-adac","tag-direkt-messende-systeme","tag-eu","tag-plattfuswarner","tag-rdks","tag-reifen-sicherheit","tag-reifendruck","tag-reifendruckkontrolle","tag-reifenverbrauch","tag-systemkunde","tag-tiremoni","tag-tpms","tag-unfallschaden","tag-winterrader","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=566"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/566\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}