Cited from http:\/\/glossary.en.eea.europa.eu\/terminology\/sitesearch?term=rolling%20resistance „The quotient of rolling resistance of all resistances amounts to 20 – 25 percent. That is: every fourth to fifth tankful is consumed only to overcome rolling resistance. Remarkable: Up to about 60 mph rolling resistance is larger than aerodynamic resistance of a vehicle!<\/p>\n
Le propriet\u00e0 e la qualit\u00e0 di uno pneumatico influiscono quindi notevolmente sul consumo di carburante e, di conseguenza, sul suo costo. Naturalmente, la resistenza al rotolamento non pu\u00f2 essere eliminata completamente: tuttavia, con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento \u00e8 possibile ottenere una riduzione del 30%; ci\u00f2 equivale a una riduzione del consumo di carburante di circa il 51% (TP3T). Un buon motivo per valutare l'utilizzo di pneumatici di questo tipo.<\/p>\n
Come si crea la resistenza al rotolamento? Se avete mai provato a spingere un passeggino su una spiaggia sabbiosa, avete sperimentato un esempio estremo di elevata resistenza al rotolamento. E quanta energia \u00e8 necessaria per superarla. In un'auto, la resistenza al rotolamento si nota in questo modo: gli pneumatici di un veicolo si deformano a ogni rotazione della ruota a causa del peso del veicolo stesso. Lo pneumatico aderisce alla strada con il suo battistrada, dissipando energia.<\/p>\n
La resistenza al rotolamento si ottimizza utilizzando la giusta pressione degli pneumatici. Una pressione troppo bassa aumenta la resistenza al rotolamento, il consumo di carburante e l'usura del battistrada, anche con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.<\/p>\n