{"id":75,"date":"2011-08-01T06:45:18","date_gmt":"2011-08-01T06:45:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.tiremoni.com\/?p=48"},"modified":"2020-10-21T11:36:18","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:18","slug":"gli-pneumatici-ottimizzati-per-la-resistenza-al-rotolamento-sono-davvero-migliori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/sind-rollwiderstandsoptimierte-reifen-wirklich-besser\/","title":{"rendered":"Gli pneumatici ottimizzati per la resistenza al rotolamento sono davvero migliori?"},"content":{"rendered":"

Tutti parlano di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e, leggendo e ascoltando ci\u00f2 che viene scritto e detto, si potrebbe quasi avere l'impressione che questa nuova tecnologia sia la soluzione a tutti i problemi (ambientali, di traffico, di rumore, di costi, ecc.).<\/p>\n

Ci\u00f2 che spesso viene trascurato in tutta questa enfasi \u00e8 che anche uno pneumatico ottimizzato per la resistenza al rotolamento rimane pur sempre uno pneumatico e si comporta come tale.
\nGoodyear Europe ha pubblicato un ottimo e interessante opuscolo informativo intitolato: \u201eUso efficiente del carburante<\/a>\u201c"pubblicato.
\nViene illustrato quali fattori influenzano il consumo di carburante nei veicoli commerciali e in che modo, e viene chiarito dove \u00e8 possibile esercitare un'influenza efficace.
\nRisultato:<\/strong> 10% in meno di resistenza al rotolamento significano 3% in meno di consumo di carburante.<\/p>\n

\u00c8 evidente che anche gli pneumatici ottimizzati per la resistenza al rotolamento sono soggetti alle leggi della fisica: se la pressione degli pneumatici non \u00e8 corretta, il consumo di carburante aumenta fino al 51% e la durata degli pneumatici diminuisce significativamente.
\nIn altre parole: uno pneumatico ottimizzato per la resistenza al rotolamento ha tale resistenza ottimale solo se la pressione di gonfiaggio \u00e8 corretta.<\/p>\n

Secondo Goodyear: "...L'area di contatto del pneumatico rappresenta la quota maggiore del potenziale risparmio (...). Contribuisce con 751 TW di resistenza al rotolamento rispetto ai 251 TW del fianco e del tallone. Questo spiega anche l'importanza della pressione di gonfiaggio dei pneumatici. Solo con la pressione corretta il pneumatico si comprime quel tanto che basta per sopportare il carico. Ci\u00f2 impedisce un'inutile flessione del pneumatico e il conseguente aumento della generazione di calore e della resistenza al rotolamento."\u201e<\/p>\n

Il sottotitolo dell'opuscolo recita: "Perch\u00e9 non tutti gli pneumatici sono uguali"...
\nSe la pressione degli pneumatici non viene monitorata, comportarsi<\/strong> Tutti gli pneumatici sono uguali: la resistenza al rotolamento e quindi il consumo di carburante (e l'usura degli pneumatici, l'inquinamento e le emissioni acustiche\u2026) aumentano, mentre la sicurezza di guida diminuisce.<\/p>\n

Pertanto, la nostra conclusione \u00e8: S\u00ec! \u2026 quando la pressione degli pneumatici \u00e8 impostata correttamente<\/strong>.<\/p>\n

Ed \u00e8 risaputo nell'ingegneria del controllo che solo un parametro noto (ovvero misurato\/monitorato) pu\u00f2 essere influenzato in modo significativo; TireMoni mostra la pressione di tutti gli pneumatici a colpo d'occhio.<\/p>\n

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Alle reden \u00fcber rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und h\u00f6rt was so geschrieben und gesagt wird, k\u00f6nnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, L\u00e4rm-, Kosten-, …) Probleme ist. Was bei all dem Hype allzuschnell unter den Tisch f\u00e4llt: auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen ist letztlich ein […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[14,15,17,19],"tags":[41,90,163,164,210,228,238,648,259,265,275,650,285,296,332,369],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reifendruckkontrolle","category-reifensicherheit","category-feature-artikel","category-treibstoffverbrauch","tag-aufstandsflache","tag-einsparungspotential","tag-kraftstoffeinsatz","tag-kraftstoffverbrauch","tag-nutzfahrzeug","tag-rdks","tag-reifen","tag-reifendruck","tag-reifenfulldruck","tag-reifenlaufleistung","tag-reifenschoni","tag-reifensicherheit","tag-reifenverschleis","tag-rollwiderstand","tag-spritverbrauch","tag-tpms","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}