I produttori hanno ridotto la resistenza al rotolamento di un terzo in 15 anni. Ulteriori miglioramenti saranno pi\u00f9 difficili in futuro se non si vuole compromettere l'equilibrio prestazionale.<\/p>\n
I produttori di pneumatici hanno ottimi motivi per essere orgogliosi. Tra il 1995 e il 2009, sono riusciti a ridurre la resistenza al rotolamento di 30 \u00b5g\/m\u00b2, passando da 11 kg\/t a 8 kg\/t. Questo rappresenta un progresso significativo in termini di efficienza dei consumi e riduzione delle emissioni di CO2, considerando che 1 kg\/t equivale a un risparmio di 0,08 l\/100 km a 80 km\/h (pari a 24 litri dopo 30.000 km percorsi).
\nIn futuro, punteranno a raggiungere la soglia dei 6 kg\/t.<\/p>\n
\u201e"La riduzione sta diventando sempre pi\u00f9 difficile"
\nRaggiungere questo obiettivo non sar\u00e0 facile. "A prescindere dall'aspetto, dalle dimensioni, dal design e dall'applicazione del pneumatico, sar\u00e0 una sfida enorme raggiungere questo livello di resistenza al rotolamento mantenendo lo stesso livello di prestazioni su asciutto e bagnato", assicura Jean-Pierre Jeusette, Direttore della Tecnologia Pneumatici per Autovetture per Europa, Medio Oriente e Africa. "Per quanto ci riguarda, fisseremo questi valori come obiettivo solo se saremo soddisfatti del risultato complessivo". In altre parole: nessun compromesso sulle prestazioni di frenata.<\/p>\n
I pilastri centrali del lavoro di ricerca
\nOggi, pneumatici ecologici e pneumatici sportivi non si escludono pi\u00f9 a vicenda. Il ContiSportContact 5P ne \u00e8 un ottimo esempio. \u00c8 stato ufficialmente omologato da Mercedes-AMG GmbH (modelli C 63, E 63, SL 63 e SLS) e Audi (TT RS). Il suo battistrada offre un'aderenza degna di un pneumatico ultrasportivo. Allo stesso tempo, la parte inferiore, che presenta una deformazione limitata sotto pressione, garantisce la minima resistenza al rotolamento possibile.
\nLa combinazione di queste due mescole di gomma \u00e8 chiamata "Black Chili" (pepe nero). Si basa su particelle di nerofumo altamente strutturate mescolate con resine e polimeri specifici.<\/p>\n
Goodyear adotta un approccio simile con il suo EfficientGrip, caratterizzato da un riempitivo di rinforzo in polietilene ad alto peso molecolare (in blu reale). Per ridurre ulteriormente il peso, anche le nervature del battistrada sono state rese pi\u00f9 strette (in azzurro). In entrambi i casi, l'obiettivo \u00e8 irrigidire il battistrada per prevenire problemi in curva.
\nI produttori si stanno concentrando anche sugli strati della cintura, ad esempio utilizzando fili pi\u00f9 leggeri, o sui fianchi. Il profilo del fianco pu\u00f2 quindi essere diverso, il che ha lo scopo di influenzare positivamente la resistenza all'aria. Inoltre, la protezione del cerchio, sebbene pi\u00f9 stretta, \u00e8 altrettanto efficace contro gli impatti. L'articolo \u00e8 stato citato da http:\/\/www.rezulteo-reifen.de\/hilfreiche-tipps\/wie-weit-lasst-sich-der-rollwiderstand-reduzieren-2214<\/a> e contiene ulteriori informazioni e numerosi diagrammi che illustrano quanto detto. <\/p>\n