{"id":942,"date":"2011-07-14T09:14:19","date_gmt":"2011-07-14T09:14:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=942"},"modified":"2020-10-21T11:36:20","modified_gmt":"2020-10-21T09:36:20","slug":"in-parole-semplici-tpms-rdks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/platt-gesagt-tpms-rdks\/","title":{"rendered":"In parole semplici, TPMS, RDKS"},"content":{"rendered":"

Esistono molti consigli per affrontare una gomma a terra, e alcuni di questi li troverete nell'articolo seguente. Tuttavia, \u00e8 molto pi\u00f9 economico accorgersi in tempo della perdita d'aria, soprattutto se avviene mentre si guida. In questo modo si pu\u00f2 reagire tempestivamente e accostare in un luogo sicuro, evitando di dover riparare la gomma in autostrada o su una strada trafficata. \u00c8 possibile ottenere TireMoni a un prezzo molto conveniente.<\/strong><\/a> monitorare le ruote del proprio veicolo durante la guida. <\/p>\n

\u201e"E l'esperto ha un altro consiglio: "Chiunque opti per una ruota di scorta o di emergenza dovrebbe controllare la pressione degli pneumatici almeno due volte l'anno, quando si passa dagli pneumatici invernali a quelli estivi: un bar in pi\u00f9 rispetto alla pressione degli pneumatici montati o al valore massimo specificato dal produttore \u00e8 l'ideale."\u201e<\/p>\n

Gli automobilisti che utilizzano pneumatici run-flat non devono considerare perdite di tempo significative. Si tratta di pneumatici dotati di componenti in gomma aggiuntivi all'interno, che consentono loro di funzionare in caso di emergenza. Poich\u00e9 i danni agli pneumatici spesso passano inosservati, le auto sono generalmente dotate di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS). Questa caratteristica di sicurezza \u00e8 obbligatoria su tutti i nuovi modelli di veicoli omologati nell'UE dal 2012.<\/p>\n

Quando si cambiano le gomme, \u00e8 necessario utilizzare esattamente lo stesso tipo di pneumatico. Si consiglia di chiamare l'officina in anticipo per verificare la disponibilit\u00e0 del pneumatico desiderato.<\/p>\n

Uno pneumatico standard danneggiato pu\u00f2 essere riparato, ma non tutti i tipi di danno sono riparabili, e certamente non a casa. La riparazione degli pneumatici dovrebbe sempre essere affidata a un professionista, afferma Hans-J\u00fcrgen Drechsler dell'Associazione federale tedesca dei rivenditori e vulcanizzatori di pneumatici (BRV). I requisiti per le riparazioni sono regolamentati dal codice della strada nella "Linea guida per la riparazione degli pneumatici".<\/p>\n

L'esperienza dimostra che oltre il 90% dei danni agli pneumatici \u00e8 causato da un oggetto appuntito che penetra nel battistrada, provocando una lenta perdita d'aria. "Queste cosiddette forature possono essere riparate su un'autovettura se il loro diametro non supera i sei millimetri. Tuttavia, ci\u00f2 richiede che l'intero pneumatico venga prima rimosso dal cerchione, ispezionato e ritenuto riparabile", spiega Drechsler.<\/p>\n

Perch\u00e9 \u00e8 possibile che, sebbene la foratura in s\u00e9 possa essere riparata, il pneumatico nel suo complesso sia gi\u00e0 irrimediabilmente danneggiato, ad esempio, a causa di una precedente guida con pressione dell'aria ridotta. Se un pneumatico \u00e8 stato riparato professionalmente, \u00e8 utilizzabile esattamente come prima del danno. (Citazione da:) http:\/\/www.freiepresse.de\/AUTO\/Wenn-die-Luft-raus-ist-artikel7680245.php<\/a><\/p>\n

Utilizza TireMoni per la sicurezza dei tuoi pneumatici.<\/strong><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F\u00fcr platte Reifen gibt es viele Tipps und einige davon lesen Sie im nachfolgenden Artikel. Viel g\u00fcnstiger ist es jedoch, einen Luftverlust rechtzeitig zu bemerken, vor allem, wenn er w\u00e4hrend der Fahrt erfolgt. Dann k\u00f6nnen sie noch reagieren und einen sicheren Ort ansteuern und m\u00fcssen die reparaturarbeiten am Reifen nicht auf der Autobahn oder auf […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1],"tags":[21,169,209,228,648,273,274,650,357,369,409],"class_list":["post-942","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-2-bar","tag-laufflachenabnutzung","tag-normalreifen","tag-rdks","tag-reifendruck","tag-reifenreparaturen","tag-reifenschaden","tag-reifensicherheit","tag-tiremoni","tag-tpms","tag-vulkaniseur","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/942\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}