{"id":3009,"date":"2015-03-23T12:32:06","date_gmt":"2015-03-23T10:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?page_id=3009"},"modified":"2025-11-29T00:03:53","modified_gmt":"2025-11-28T22:03:53","slug":"bandenspanningscontrolesysteem","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/reifendruckkontrollsystem\/","title":{"rendered":"bandenspanningscontrolesysteem"},"content":{"rendered":"<p>Sinds 1 november 2014 is het wettelijk verplicht dat elk voertuig in de voertuigcategorie\u00ebn M1 en M1G is uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS). Dit geldt voor elk voertuig in een van deze registratiecategorie\u00ebn dat na 1 november 2014 is geregistreerd. De basis hiervoor is EU-verordening ECE R-64, die ook de technische eisen voor een TPMS specificeert; deze is in twee fasen van kracht geworden: op 1 november 2012 (voor nieuwe voertuigmodellen) en op 1 november 2014 (voor alle nieuw geregistreerde voertuigen). Op de volgende pagina&#039;s geven we informatie over de... <a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/reifendruckkontrollsystem\/nutzen-reifendruckkontrollsystem\/\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Voordelen van een bandenspanningscontrolesysteem<\/span><\/a> Voor de gebruiker vindt u een productoverzicht van de verschillende TireMoni-modellen en in ons persoverzicht linken wij naar actuele vakartikelen en publicaties waarin een TireMoni-bandenspanningscontrolesysteem wordt genoemd.<\/p>\n<h3>Vergelijking van direct versus indirect bandenspanningscontrolesysteem<\/h3>\n<p>Het wettelijk verplichte bandenspanningscontrolesysteem kan een direct meetsysteem zijn, d.w.z. er zitten bandenspanningssensoren (in de band of op het ventiel) die de luchtdruk meten en de gegevens naar het voertuig doorgeven; Als alternatief kan het drukverlies ook worden bepaald door de ABS-sensoren te evalueren. Hierbij wordt rekening gehouden met het feit dat naarmate de luchtdruk in een band afneemt, de straal ook afneemt en de band dus iets sneller draait dan andere banden waarvan de druk wel goed is. Bij indirecte systemen kunt u echter geen weergave van drukwaarden verwachten.<\/p>\n<h3>bestuurdersinformatie met waarschuwingsfunctie<\/h3>\n<p>Een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) behoort tot de klasse van bestuurdersinformatiesystemen; het informeert de bestuurder over de status van de bandenspanning bij directe meetsystemen, of over een drukverlies bij indirecte meetsystemen. De verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat het voertuig met de juiste bandenspanning (en dus verkeerswaardig) rijdt, ligt in alle gevallen bij de bestuurder. Hoewel de verantwoordelijkheid bij de bestuurder blijft, biedt het TPMS aanzienlijke praktische voordelen: bij drukverlies komt de waarschuwing meestal vroeg genoeg zodat de bestuurder een veilige plek kan vinden om te stoppen en het probleem op te lossen. Dit voorkomt bijna altijd een totale uitval van het voertuig. De vervelende taak van het controleren van de bandenspanning vervalt volledig bij directe meetsystemen, omdat de drukwaarden worden weergegeven op het instrumentenpaneel.<\/p>\n<h3>kosten en milieuaspecten<\/h3>\n<p>Bovendien zorgt het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) ervoor dat de bestuurder ervoor kan zorgen dat de banden op de optimale spanning rijden, waardoor de bandenslijtage en het brandstofverbruik worden verbeterd. Dit helpt ook onnodige milieuvervuiling te voorkomen en resulteert in aanzienlijke kostenbesparingen. De directe meetsystemen die autofabrikanten aanbieden, brengen daarentegen de kosten van de sensoren met zich mee. Voor zomer- en winterbanden is een aparte set sensoren nodig, en na enkele jaren gebruik \u2013 wanneer de batterijen van de sensoren leeg zijn \u2013 is deze investering opnieuw noodzakelijk. Een volledig rendement op de investering door besparingen op brandstofverbruik en bandenslijtage is daarom waarschijnlijk alleen realistisch voor bestuurders die veel kilometers rijden.<\/p>\n<h3>Conclusie<\/h3>\n<p>Een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) is over het algemeen een goed idee voor elk voertuig met luchtbanden. Daarom biedt TireMoni sinds 2008 geschikte apparaten aan voor eenvoudige en snelle montage achteraf in elk voertuig. TireMoni is zo ontworpen dat het systeem in vrijwel elk voertuig kan worden ge\u00efnstalleerd en zo kosteneffectief mogelijk is voor de gebruiker. E\u00e9n set bandenspanningssensoren is voldoende voor zowel zomer- als winterbanden; de sensoren worden eenvoudig verwisseld bij het wisselen van banden. De batterijen van de sensoren zijn bovendien eenvoudig te vervangen, waardoor de lopende kosten aangenaam laag blijven. Tegelijkertijd zijn de prestaties vergelijkbaar met die van directe meetsystemen van autofabrikanten.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/reifendruckkontrollsystem\/nutzen-reifendruckkontrollsystem\/\">Lees hier meer...<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit 1. November 2014 ist gesetzlich vorgeschrieben, dass jedes Fahrzeug der Fahrzeugklassen M1 und M1G mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein muss. Dies betrifft jedes Fahrzeug einer dieser Zulassungsklassen, das nach dem 1.11.2014 zugelassen wurde. 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Grundlage daf\u00fcr ist die EU-Regelung ECE R-64, die auch die technischen Anforderungen an ein Reifendruckkontrollsystem festschreibt; sie trat in 2 Phasen zum 1.11.2012 (f\u00fcr neue Fahrzeugmodelle) und zum 1.11.2014 (f\u00fcr alle neu zugelassenen Fahrzeuge) in Kraft. Auf den folgenden Seiten informieren wir \u00fcber den &lt;a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/reifendruckkontrollsystem\/nutzen-reifendruckkontrollsystem\/\"&gt;&lt;span style=\"text-decoration: underline;\"&gt;Nutzen eines Reifendruckkontrollsystems&lt;\/span&gt;&lt;\/a&gt; f\u00fcr den Anwender, Sie finden eine Produkt\u00fcbersicht \u00fcber die verschiedenen TireMoni Modelle und in unserer Presseschau verlinken wir zu aktuellen Fachartikeln und Ver\u00f6ffentlichungen in denen ein&nbsp;TireMoni Reifendruckkontrollsystem erw\u00e4hnt wurde.&lt;\/p&gt;&lt;h3&gt;Gegen\u00fcberstellung direktes vs. indirektes Reifendruckkontrollsystem&lt;\/h3&gt;&lt;p&gt;Das gesetzlich vorgeschriebene Reifendruckkontrollsystem kann ein direkt messendes sein, d.h. es sind Reifendrucksensoren vorhanden (im Reifen oder auf dem Ventil), die den Luftdruck messen und die Daten ans Fahrzeug \u00fcbertragen; alternativ kann der Druckverlust auch \u00fcber die Auswertung der ABS-Sensoren erfolgen. Dabei wird die Tatsache ausgewertet, dass bei einem Reifen mit sinkendem Luftdruck auch der Radius abnimmt und es sich deshalb etwas schneller dreht als die anderen Reifen, bei denen der Druck in Ordnung ist. Eine Anzeige der Druckwerte kann man bei indirekten Systemen allerdings nicht erwarten.&lt;\/p&gt;&lt;h3&gt;Fahrerinformation mit Warnfunktion&lt;\/h3&gt;&lt;p&gt;Ein Reifendruckkontrollsystem z\u00e4hlt zur Klasse der Fahrerinformationssysteme; es informiert also den Fahrer \u00fcber den Zustand seines Reifendrucks im Fall der direkt messenden Systeme oder \u00fcber einen Druckverlust im Fall der indirekt messenden Systeme. Die Verantwortung daf\u00fcr, dass das Fahrzeug mit dem richtigen Reifendruck unterwegs ist (und damit auch verkehrssicher ist) verbleibt in jedem Fall nat\u00fcrlich beim Fahrer. Obwohl die Verantwortung beim Fahrer bleibt, bietet ihm das Reifendruckkontrollsystem in der Praxis dennoch einen gro\u00dfen Nutzen: Im Fall eines Druckverlusts kommt die Warnung in der Regel so fr\u00fch, dass der Fahrer gen\u00fcgend Zeit hat, einen Platz zum sicheren Anhalten zu finden und das Problem zu l\u00f6sen. Totalausf\u00e4lle kann man damit fast immer vermeiden. Das l\u00e4stige Pr\u00fcfen des Luftdrucks entf\u00e4llt bei direkt messenden Systemen komplett, weil die Druckwerte ja im Cockpit angezeigt werden.&lt;\/p&gt;&lt;h3&gt;Kosten und Umweltaspekte&lt;\/h3&gt;&lt;p&gt;Ausserdem kann der Fahrer mit Hilfe des Reifendruckkontrollsystems sicherstellen, dass die Reifen mit dem optimalen Druck betrieben werden und damit auch den Reifenverschleiss und den Treibstoffverbrauch verbessern; damit kann auch unn\u00f6tige Umweltbelastung vermieden werden und auch auf der Kostenseite l\u00e4sst sich hier einiges einsparen. Dagegen stehen bei den direkt messenden Systemen der Autohersteller die Kosten f\u00fcr die Sensoren; f\u00fcr Sommer- und Winterreifen wird je ein eigener Satz Sensoren ben\u00f6tigt und nach einigen Jahren Betriebszeit - wenn die Sensorbatterien ersch\u00f6pft sind - wird diese Investition aufs neue f\u00e4lllig. Damit wird eine Vollamortisation der Kosten \u00fcber die Einsparung bei Treibstoffverbrauch und Reifenverschleiss wohl nur f\u00fcr Vielfahrer realistisch sein.&lt;\/p&gt;&lt;h3&gt;Fazit&lt;\/h3&gt;&lt;p&gt;Grunds\u00e4tzlich ist ein Reifendruckkontrollsystem f\u00fcr jedes Fahrzeug sinnvoll, das mit Luftreifen f\u00e4hrt. Deswegen bietet TireMoni seit 2008 entsprechende Ger\u00e4te zum einfachen und schnellen Nachr\u00fcsten f\u00fcr jedes Fahrzeug an. TireMoni wurde so entwickelt, dass das System bei nahezu jedem Fahrzeug eingebaut werden kann und dass die Systeme f\u00fcr den Anwender m\u00f6glichst kosteng\u00fcnstig sind. Ein Satz Reifendrucksensoren gen\u00fcgt f\u00fcr Sommer- und Winterreifen; die Sensoren werden beim Reifentausch einfach umgesteckt. Sensorbatterien sind auch f\u00fcr den Anwender einfach wechselbar und so bleiben&nbsp;die Folgekosten angenehm niedrig. Gleichzeitig ist die Leistungsf\u00e4higkeit auf dem gleichen Niveau das auch direkt messende Systeme der Autohersteller bieten.&lt;\/p&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=\"https:\/\/dev.tiremoni.com\/reifendruckkontrollsystem\/nutzen-reifendruckkontrollsystem\/\"&gt;Hier weiterlesen ..&lt;\/a&gt;&lt;\/p&gt;__TVE_SHORTCODE_RAW___<\/div><\/div>","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"class_list":["post-3009","page","type-page","status-publish","hentry","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3009"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29217,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3009\/revisions\/29217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}