{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"en-hoe-zit-het-met-de-bandenspanning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"En hoe zit het met de bandenspanning?"},"content":{"rendered":"

De meters bij het tankstation meten de overdruk in de band, oftewel hoeveel hoger de druk in de band is dan de actuele omgevingsluchtdruk. (Zie ook: Wikipedia - Bandenspanning<\/a>)
De omgevingsluchtdruk is echter afhankelijk van de locatie (hoogte boven zeeniveau) en de atmosferische temperatuur, en neemt gemiddeld met ongeveer 100 hPa (gelijk aan 0,1 bar) af voor elke 1000 meter hoogte.
(De exacte formule is min of meer complex, afhankelijk van de benaderingsmethode. Meer informatie is te vinden op...) Wikipedia luchtdruk<\/a>.)<\/p>\n

Een andere belangrijke factor die de bandenspanning be\u00efnvloedt, is natuurlijk de temperatuur in de band, ofwel, bij benadering, de bandtemperatuur.
Deze relatie wordt uitgedrukt door de zogenaamde Gaswet<\/a>Als de (absolute) temperatuur met 10% stijgt, dan stijgt de (absolute) druk ook met 10% als het volume niet verandert \u2013 dit kan worden aangenomen voor een gesloten band.
Als richtlijn kan men ervan uitgaan dat bij een koude bandenspanning van 2 bar een temperatuurstijging van 30 graden (ongeveer 101 TP3T) de bandenspanning met 0,3 bar verhoogt.<\/p>\n

Als u uw bandenspanning "nauwkeurig" wilt meten, moet u het volgende doen:
Meet op dezelfde hoogte, bij dezelfde buitentemperatuur en dezelfde bandentemperatuur; gebruik altijd hetzelfde apparaat om verschillen tussen meetinstrumenten te voorkomen.
De weergegeven waarde wordt dan als "nauwkeurig" beschouwd voor deze locatie, dit tijdstip en deze bandenconditie.<\/p>\n

Wat meet een TireMoni-sensor?<\/strong><\/p>\n

TireMoni-sensoren meten de overdruk ten opzichte van een referentiekamer in de sensor en zijn daarom onafhankelijk van de omgevingsluchtdruk. De sensorwaarden worden gekalibreerd op zeeniveau.
Dit biedt de gebruiker drie cruciale voordelen ten opzichte van meten bij het tankstation:<\/p>\n

    \n
  1. De meting wordt regelmatig uitgevoerd; een blik op het display is voldoende.<\/li>\n
  2. De meting is betrouwbaar omdat deze altijd met hetzelfde apparaat wordt uitgevoerd.<\/li>\n
  3. Afwijkingen van de gewenste toestand worden zo vroeg gedetecteerd en gemeld dat er voldoende tijd (>15 min) overblijft voor een veilige reactie.<\/li>\n<\/ol>\n

    Bovenal maakt het laatste punt TireMoni onmisbaar voor de bestuurder, omdat de veel langere reactietijd bij pech meer keuzemogelijkheden biedt (de band wisselen of naar de garage rijden) en er zo altijd voor zorgt dat er een veilige plek gevonden kan worden om te stoppen.<\/p>\n

    En hoe zit het met de nauwkeurigheid van de metingen?<\/strong><\/p>\n

    De daadwerkelijke meetnauwkeurigheid van de TireMoni is daarom nog niet relevant voor de doorslaggevende voordelen. Die wordt pas belangrijk als je de andere voordelen van bandenspanningscontrole volledig wilt benutten:<\/p>\n

      \n
    1. Lager brandstofverbruik en<\/li>\n
    2. hogere bandenkilometerstand<\/li>\n<\/ol>\n

      Het is echter belangrijk om te benadrukken dat de optimale bandenspanning in relatie tot deze aspecten een compromis is dat door ervaring moet worden vastgesteld. Te veel parameters be\u00efnvloeden het resultaat (rijstijl, gebruikelijke routekeuze, belading, bandenkeuze, enz.).
      De waarden in de handleiding van het voertuig kunnen als een "bruikbaar" uitgangspunt worden beschouwd. Bandenfabrikanten adviseren doorgaans waarden die 0,2 tot 0,3 bar hoger liggen.<\/p>\n

      Het is belangrijk om appels met peren te vergelijken; hiervoor moet u altijd met hetzelfde meetinstrument meten. Het is dus het beste om het meetinstrument, net als bij TireMoni, altijd bij u te hebben.
      Het is net zo belangrijk om regelmatig te meten, zodat u een gevoel krijgt voor de invloed van de bandenspanning op het brandstofverbruik en de levensduur van de banden. Met TireMoni is \u00e9\u00e9n blik op het display voldoende.<\/p>\n

      Door het meetprincipe geeft TireMoni op zeeniveau dezelfde waarden weer als een gekalibreerde drukmeter; op een hoogte van 400 meter geeft het apparaat 0,04 bar "te laag" aan \u2013 dit is in de praktijk verwaarloosbaar.
      Op een hoogte van 2500 m boven zeeniveau is de afwijking 0,25 bar, wat betekent dat TireMoni 2,0 bar weergeeft waar de werkelijke druk 2,25 bar is. Door de druk in te stellen op de door de autofabrikant aanbevolen waarde, wordt ervoor gezorgd dat de door de bandenfabrikant aanbevolen waarden daadwerkelijk correct zijn. De weergegeven waarden liggen dan dichter bij de ingestelde waarschuwingsdrempels, waardoor de veiligheid niet in gevaar komt.<\/p>\n

      Het voordeel van het TireMoni-principe is dat TireMoni altijd dezelfde waarde weergeeft, of je nu van een diep dal naar hoge bergen rijdt of weer naar beneden. Dit betekent dat je direct weet: als de drukmeting op de TireMoni daalt, verliest de band druk.<\/p>\n

      Als men daarentegen over een meetinstrument beschikte dat de druk meet ten opzichte van de omgevingsdruk, zou men bij het afdalen in het dal eerst moeten berekenen of de verlaagde drukwaarde overeenkomt met het hoogteverschil, of dat er daadwerkelijk sprake is van drukverlies.<\/p>\n

      En voor wie echt absolute precisie nodig heeft, is er natuurlijk ook TireMoni. Het proces werkt als volgt:<\/p>\n

        \n
      1. Bepaal de actuele luchtdruk met behulp van een gekalibreerde barometer.<\/li>\n
      2. Gebruik de hierboven genoemde bronnen\/formules, de huidige luchtdruk en de gewenste bandenspanning om de absolute bandenspanning te bepalen.<\/li>\n
      3. Trek 1 bar af van de absolute druk \u2013 dit is de bandenspanning die TireMoni na het oppompen zou moeten weergeven.<\/li>\n
      4. Meet de temperatuur van de banden \u2013 deze moet tussen de 17 en 20 graden Celsius liggen; koel of verwarm de banden indien nodig tot deze temperatuur is bereikt.<\/li>\n
      5. Stel de bandenspanning in op de aangegeven spanning.<\/li>\n<\/ol>\n

        Vergeet niet: als de luchtdruk verandert of als u op een andere hoogte boven zeeniveau rijdt, moet de bandenspanning uiteraard worden aangepast; hetzelfde geldt als u de belading van het voertuig wijzigt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck)Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.(Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":30997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

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        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
        Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte         Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
        Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>

        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

        Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
        Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>

        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

          Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>

          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
            4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>
            5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li><\/ol>

              Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }}","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,879],"tags":[],"class_list":["post-30949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik-wissen","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30949"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30996,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions\/30996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}