Os fabricantes reduziram a resistência ao rolamento em um terço em 15 anos. Melhorias adicionais serão mais difíceis no futuro, caso o equilíbrio de desempenho não seja comprometido.
Os fabricantes de pneus têm todos os motivos para se orgulhar. Entre 1995 e 2009, conseguiram reduzir a resistência ao rolamento em 30 µg/m², de 11 kg/t para 8 kg/t. Isso representa um progresso significativo na eficiência de combustível e na redução das emissões de CO2, considerando que 1 kg/t equivale a uma economia de 0,08 l/100 km a 80 km/h (o equivalente a 24 litros após 30.000 km rodados).
No futuro, o objetivo será atingir o limite de 6 kg/t.
„"A redução está se tornando cada vez mais difícil"
Alcançar esse objetivo não será fácil. “Independentemente da aparência, dimensões, design e aplicação do pneu, será um enorme desafio atingir esse nível de resistência ao rolamento, mantendo o mesmo nível de desempenho em piso molhado ou seco“, garante Jean-Pierre Jeusette, Diretor de Tecnologia de Pneus para Automóveis de Passageiros para a Europa, Oriente Médio e África. “No que nos diz respeito, só definiremos esses números como meta se estivermos satisfeitos com o resultado geral.“ Em outras palavras: Sem concessões no desempenho de frenagem.
Os pilares centrais do trabalho de pesquisa
Hoje em dia, pneus ecológicos e pneus esportivos não são mais mutuamente exclusivos. O ContiSportContact 5P é um excelente exemplo. Ele foi oficialmente homologado pela Mercedes-AMG GmbH (modelos C 63, E 63, SL 63 e SLS) e pela Audi (TT RS). Seu desenho da banda de rodagem oferece aderência digna de um pneu ultraesportivo. Ao mesmo tempo, a parte inferior, que apresenta deformação limitada sob pressão, garante a menor resistência ao rolamento possível.
A combinação desses dois compostos de borracha é chamada de "Black Chili" (pimenta-do-reino preta). Ela é feita a partir de partículas de negro de fumo altamente estruturadas, misturadas com resinas e polímeros específicos.
A Goodyear adota uma abordagem semelhante com seu EfficientGrip, que apresenta um reforço de polietileno de alto peso molecular (em azul royal). Para reduzir ainda mais o peso, as nervuras da banda de rodagem também foram estreitadas (em azul claro). Em ambos os casos, o objetivo é enrijecer a banda de rodagem do pneu para evitar problemas em curvas.
Os fabricantes também estão se concentrando nas camadas da cinta, por exemplo, usando fios mais leves, ou nas paredes laterais. O perfil da parede lateral pode, portanto, ser diferente, o que visa influenciar favoravelmente a resistência do ar. Além disso, a proteção da borda, embora mais estreita, é igualmente eficaz contra impactos. O artigo foi citado de http://www.rezulteo-reifen.de/hilfreiche-tipps/wie-weit-lasst-sich-der-rollwiderstand-reduzieren-2214 e contém mais informações e muitos diagramas que ilustram o que foi dito.
Uma maneira eficaz, simples e econômica de minimizar a resistência ao rolamento é manter a pressão correta dos pneus durante a condução. Isso pode ser facilmente adaptado a veículos já equipados. Sistema TireMoni Verificar a pressão dos pneus pode se tornar um fator de diversão, um fator de prevenção de acidentes e um fator de economia de custos.