Breve conhecimento do sistema para monitoramento da pressão dos pneus

Tipos de sistema:
Existem sistemas de medição indiretos e diretos. Os sistemas de medição direta possuem sensores nas rodas para medir a pressão e a temperatura dos pneus, seja dentro do pneu, na válvula ou no aro, ou, como o TireMoni, fora da válvula, em vez da tampa da válvula.

Sistemas de medição indireta Eles funcionam diferenciando as velocidades das rodas. Medem a velocidade da roda e inferem a pressão do pneu a partir da variação do raio do pneu. Não medem a temperatura do pneu.

Problemas:
a) Sem indicação de pressão, pois não é possível medi-la. Portanto, não é possível obter nenhuma economia (consumo de combustível, quilometragem dos pneus).
b) Pontos cegos sistêmicos com perda simultânea de pressão em duas ou mais rodas; este caso é estatisticamente improvável, mas relevante para a função de segurança.
c) Os limites de alerta estão entre 15 e 20% de perda de pressão; isso é muito alto para fins práticos, ou seja, os sistemas tendem a alertar tarde demais.
d) Não há sistema de monitoramento da pressão dos pneus, pois a pressão dos pneus não é medida. Em vez disso, são "sistemas de alerta de pneu furado", ou seja, na melhor das hipóteses, o usuário recebe um alerta em caso de perda de pressão, geralmente sem especificar a posição da roda afetada.
e) não é adequado como um sistema de retrofit.
Vantagens: custo-efetivo.

Sistemas de medição direta com sensores internos:

Problemas:
a) Para a instalação, os pneus devem ser removidos e remontados.
b) As baterias dos sensores são encapsuladas nos sensores e, portanto, não são substituíveis, o que significa que no final da vida útil da bateria os sensores devem ser completamente substituídos – esforço: sensores caros e esforço de montagem
c) Um veículo requer dois conjuntos de sensores, um para pneus de verão e outro para pneus de inverno. Isso gera custos.
d) Os sensores podem ser danificados mecanicamente quando o pneu é removido (troca de pneu).
e) dependendo do tipo de sistema, esforço e custos adicionais para atribuição/detecção automática da posição das rodas.
f) Os pneus devem ser balanceados com sensores instalados.
g) caro em custos de aquisição e acompanhamento
Vantagens:
a) Não é necessária proteção antirroubo, pois os sensores estão localizados no pneu.
b) A temperatura medida geralmente se correlaciona bem com a pressão dos pneus
c) alta precisão de medição (tipicamente melhor que 0,1 bar)
d) limiares práticos de advertência de 0,2 bar (geralmente predefinidos ou entrada da pressão de enchimento a frio/pressão alvo)
e) sem pontos cegos, pois cada pneu possui um dispositivo de medição separado
f) adequado em princípio para adaptação.

Sistemas de medição direta com sensores externos (design de tampa de válvula):

Problemas:
a) Os sensores podem ser alvo de roubo ou vandalismo. Isso pode ser evitado instalando o dispositivo antirroubo incluso, mas isso dificultará o reabastecimento de ar.
b) Se as instruções de instalação não forem seguidas (válvulas muito longas), os sensores poderão ser danificados caso entrem em contato com o meio-fio.
c) Os pneus devem estar balanceados com sensores instalados.
d) a temperatura medida muitas vezes não se correlaciona com a pressão dos pneus
Vantagens:
a) Apenas um conjunto de sensores para pneus de verão e inverno
b) As baterias geralmente podem ser substituídas
c) Atribuição simples da posição da roda por meio da numeração do sensor
d) apenas esforço mínimo de montagem
e) custo-efetivo em custos de aquisição e manutenção/acompanhamento
f) alta precisão de medição (tipicamente melhor que 0,1 bar)
g) Limiares práticos de alerta de 0,2 bar (geralmente ajustáveis pelo usuário)
h) sem pontos cegos
i) pode ser facilmente adaptado.

A TireMoni oferece esses sistemas e, assim como o ADAC, recomenda válvulas metálicas curtas.

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Exibições de pressão:

Apenas símbolo de aviso/advertência:
Problemas:
a) O usuário não tem informações sobre a pressão dos pneus
b) Dependendo do sistema, o usuário é induzido a uma (possivelmente falsa) sensação de segurança (veja os pontos cegos acima)
Vantagem:
a) sem distrações desnecessárias

Exibição de apenas um valor de pressão com indicação da posição da roda:

Problemas:
a) Distração, pois o display deve ser manipulado com uma tecla de operador para consultar os valores.
b) Se houver perda de pressão em mais de um pneu, somente um valor de pressão poderá ser exibido.
Vantagens:
a) Os valores de pressão são apresentados ao utilizador mediante solicitação, podendo assim obter poupanças
b) Em caso de aviso, é mostrada ao usuário a posição da roda e o valor da pressão.

Exibir todos os valores de pressão simultaneamente:

Problemas:
Vantagens:
a) Informações completas sobre a condição da pressão dos pneus em um piscar de olhos
b) As mudanças são imediatamente visíveis
c) A função do sistema e geralmente também o status da bateria podem ser vistos rapidamente; uma falha no sensor seria detectada imediatamente.
d) Aviso acústico e visual com indicação dos valores de pressão.
Ao considerar as probabilidades de falha, faz sentido considerar a detectabilidade e as opções de resposta. Um sistema deve detectar uma falha, ou pelo menos torná-la detectável para o usuário, para que este não dependa de um sistema que não funciona mais. Além disso, falhas no sentido mais amplo também devem incluir avisos falsos; aqui, também, a detectabilidade pelo usuário é vantajosa.
Exemplo: Quando a luz solar incide sobre um lado (por exemplo, o esquerdo), a pressão do pneu esquerdo pode facilmente ser 0,2 a 0,3 bar maior do que a do pneu direito. Se todos os quatro valores de pressão forem exibidos simultaneamente, o usuário pode facilmente reconhecer isso e classificá-lo como não problemático; um sistema automático pode ter dificuldades nesse caso.
TireMoni mostra todos os valores de pressão simultaneamente e recomenda válvulas metálicas curtas, como o ADAC.