press\u00e3o dos pneus tpms, as leis da UE est\u00e3o entrando em vigor<\/b><\/p>\n
Redescobrimos o meio ambiente todos os dias, mas muitas vezes n\u00e3o pensamos em quem desempenha um papel na sua preserva\u00e7\u00e3o. Muitas vezes, descobrimos muito tarde que n\u00f3s pr\u00f3prios temos um papel a desempenhar na manuten\u00e7\u00e3o de um ambiente habit\u00e1vel. At\u00e9 as mais pequenas coisas podem contar. Por exemplo, os pneus podem durar um pouco mais porque a banda de rodagem ainda est\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es, e a banda de rodagem ainda est\u00e1 em boas condi\u00e7\u00f5es porque usamos a press\u00e3o correta. A press\u00e3o estava correta porque usamos um monitor eletr\u00f3nico de press\u00e3o dos pneus como o da TireMoni. Isto n\u00e3o s\u00f3 poupa dinheiro, como tamb\u00e9m gera lucro atrav\u00e9s de um comportamento amigo do ambiente. Menor consumo de combust\u00edvel, melhor desempenho e vida \u00fatil dos pneus e menores custos com acidentes s\u00e3o apenas algumas das vantagens. A tecnologia est\u00e1 a\u00ed e os fabricantes de ve\u00edculos ir\u00e3o utiliz\u00e1-la. A Mercedes, por exemplo, anunciou que todos os modelos Daimler ser\u00e3o equipados com monitoriza\u00e7\u00e3o direta da press\u00e3o dos pneus a partir do ver\u00e3o de 2014.<\/p>\n
Carros mais antigos tamb\u00e9m funcionam com pneus pneum\u00e1ticos.<\/b><\/p>\n
Pelo menos algumas montadoras est\u00e3o reagindo \u00e0 nova legisla\u00e7\u00e3o. Mas e os ve\u00edculos mais antigos? A TireMoni oferece op\u00e7\u00f5es acess\u00edveis de retrofit para sistemas de monitoramento da press\u00e3o dos pneus TPMS h\u00e1 muitos anos. Infelizmente, o que a Bridgestone (www.bridgestone.at) escreveu em 2006 ainda se aplica:<\/p>\n
\u201c<\/strong>A press\u00e3o dos pneus tem um forte impacto na resist\u00eancia ao rolamento, que por sua vez \u00e9 um fator importante na determina\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel. Dependendo do tipo de estrada e do estilo de condu\u00e7\u00e3o, a resist\u00eancia ao rolamento representa de 18 a 26% da resist\u00eancia total de um ve\u00edculo. Como a baixa press\u00e3o dos pneus aumenta a resist\u00eancia ao rolamento, ela tem um impacto direto na efici\u00eancia de combust\u00edvel e nas emiss\u00f5es do ve\u00edculo. Com base em dados de 2006, o Centro T\u00e9cnico da Bridgestone para a Europa estima que 40% dos ve\u00edculos sofrer\u00e3o um aumento de 2,8% no consumo de gasolina devido \u00e0 baixa press\u00e3o dos pneus, desperdi\u00e7ando 8,1 bilh\u00f5es de litros de combust\u00edvel a um custo de \u20ac 9,5 bilh\u00f5es. Nosso meio ambiente, em \u00faltima an\u00e1lise, paga o pre\u00e7o pela queima desnecess\u00e1ria desse combust\u00edvel, gerando 18,4 milh\u00f5es de toneladas adicionais de CO2.2<\/sub> s\u00e3o lan\u00e7ados na atmosfera anualmente. Isso corresponde a 93,2 kg adicionais de CO2<\/sub> por ano ou 6,9 g\/km para cada ve\u00edculo nas estradas da Europa!\u201d<\/p>\n