{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"e-quanto-a-pressao-dos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"E quanto \u00e0 press\u00e3o dos pneus?"},"content":{"rendered":"

Os medidores nos postos de gasolina medem a sobrepress\u00e3o do pneu, ou seja, o quanto a press\u00e3o dentro do pneu \u00e9 maior do que a press\u00e3o atmosf\u00e9rica atual. (Veja tamb\u00e9m: Wikipedia - Press\u00e3o dos pneus<\/a>)
No entanto, a press\u00e3o atmosf\u00e9rica depende da localiza\u00e7\u00e3o de um lugar (altitude acima do n\u00edvel do mar) e da temperatura atmosf\u00e9rica, e em m\u00e9dia diminui cerca de 100 hPa (equivalente a 0,1 bar) para cada 1000 metros de altitude.
(A f\u00f3rmula exata \u00e9 mais ou menos complexa dependendo do m\u00e9todo de aproxima\u00e7\u00e3o. Detalhes podem ser encontrados em...) Press\u00e3o atmosf\u00e9rica (Wikipedia)<\/a>.)<\/p>\n

Outro fator importante que influencia a press\u00e3o dos pneus \u00e9, obviamente, a temperatura dentro do pneu ou, numa primeira aproxima\u00e7\u00e3o, a temperatura do pneu.
Essa rela\u00e7\u00e3o \u00e9 expressa pelo chamado Lei dos gases<\/a>Se a temperatura (absoluta) aumentar em 10%, ent\u00e3o a press\u00e3o (absoluta) tamb\u00e9m aumentar\u00e1 em 10% se o volume n\u00e3o mudar \u2013 isso pode ser assumido para um pneu fechado.
Como refer\u00eancia, com uma press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o a frio de 2 bar, pode-se assumir que um aumento de temperatura de 30 graus (aproximadamente 10%) aumenta a press\u00e3o do pneu em 0,3 bar.<\/p>\n

Se voc\u00ea deseja medir a press\u00e3o dos seus pneus "com precis\u00e3o", voc\u00ea deve:
Me\u00e7a na mesma altitude, \u00e0 mesma temperatura externa e \u00e0 mesma temperatura dos pneus; para evitar diferen\u00e7as entre os dispositivos de medi\u00e7\u00e3o, use sempre o mesmo dispositivo.
O valor exibido deve ent\u00e3o ser considerado "preciso" para este local, nesta hora do dia e para esta condi\u00e7\u00e3o do pneu.<\/p>\n

O que mede um sensor TireMoni?<\/strong><\/p>\n

Os sensores TireMoni medem a sobrepress\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a uma c\u00e2mara de refer\u00eancia dentro do sensor e, portanto, s\u00e3o independentes da press\u00e3o atmosf\u00e9rica ambiente. As leituras do sensor s\u00e3o calibradas ao n\u00edvel do mar.
Isso oferece ao usu\u00e1rio tr\u00eas vantagens cruciais em compara\u00e7\u00e3o com a medi\u00e7\u00e3o no posto de gasolina:<\/p>\n

    \n
  1. A medi\u00e7\u00e3o \u00e9 feita regularmente; basta um olhar para o visor.<\/li>\n
  2. A medi\u00e7\u00e3o \u00e9 confi\u00e1vel porque \u00e9 sempre feita com o mesmo dispositivo.<\/li>\n
  3. Os desvios do estado alvo s\u00e3o detectados e relatados t\u00e3o cedo que ainda h\u00e1 tempo suficiente (>15 min) para uma resposta segura.<\/li>\n<\/ol>\n

    Acima de tudo, este \u00faltimo ponto torna o TireMoni indispens\u00e1vel para o condutor, uma vez que o tempo de rea\u00e7\u00e3o muito maior em caso de avaria oferece op\u00e7\u00f5es (trocar o pneu ou dirigir at\u00e9 a oficina) e, assim, garante sempre que seja poss\u00edvel encontrar um local seguro para parar.<\/p>\n

    E quanto \u00e0 precis\u00e3o das medi\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

    A precis\u00e3o de medi\u00e7\u00e3o do TireMoni, portanto, ainda n\u00e3o \u00e9 relevante para as vantagens decisivas. Ela s\u00f3 se torna importante quando se deseja explorar plenamente as outras vantagens do monitoramento da press\u00e3o dos pneus:<\/p>\n

      \n
    1. Consumo de combust\u00edvel reduzido e<\/li>\n
    2. maior quilometragem dos pneus<\/li>\n<\/ol>\n

      No entanto, \u00e9 importante ressaltar que a press\u00e3o ideal dos pneus em rela\u00e7\u00e3o a esses aspectos \u00e9 um equil\u00edbrio que precisa ser determinado pela experi\u00eancia. Muitos par\u00e2metros influenciam o resultado (estilo de dire\u00e7\u00e3o, tipo de percurso, carga, tipo de pneu, etc.).
      Os valores presentes no manual do ve\u00edculo podem ser considerados um ponto de partida "utiliz\u00e1vel". Os fabricantes de pneus tendem a recomendar valores que s\u00e3o de 0,2 a 0,3 bar superiores.<\/p>\n

      \u00c9 importante comparar itens semelhantes; para isso, voc\u00ea deve sempre usar o mesmo instrumento de medi\u00e7\u00e3o, sendo ideal t\u00ea-lo sempre \u00e0 m\u00e3o, como o TireMoni.
      \u00c9 igualmente importante medir a press\u00e3o dos pneus com frequ\u00eancia para que voc\u00ea desenvolva uma percep\u00e7\u00e3o de como ela afeta o consumo de combust\u00edvel e a durabilidade dos pneus. Com o TireMoni, basta um olhar para o visor.<\/p>\n

      Devido ao seu princ\u00edpio de medi\u00e7\u00e3o, o TireMoni apresenta as mesmas leituras ao n\u00edvel do mar que um medidor de press\u00e3o calibrado; a 400 m de altitude, o dispositivo indica 0,04 bar "abaixo do valor real" \u2013 o que \u00e9 insignificante na pr\u00e1tica.
      A uma altitude de 2500 m acima do n\u00edvel do mar, o desvio \u00e9 de 0,25 bar, o que significa que o TireMoni exibe 2,0 bar quando a press\u00e3o real \u00e9 de 2,25 bar. Configurar a press\u00e3o para o valor recomendado pelo fabricante do ve\u00edculo garante que os valores recomendados pelo fabricante do pneu estejam corretos. Os valores exibidos ficam, ent\u00e3o, mais pr\u00f3ximos dos limites de alerta definidos, de modo que a seguran\u00e7a n\u00e3o seja comprometida.<\/p>\n

      A vantagem do princ\u00edpio do TireMoni \u00e9 que ele sempre exibe a mesma leitura, seja dirigindo de um vale profundo at\u00e9 altas montanhas ou de volta. Isso significa que voc\u00ea sabe imediatamente: se a leitura de press\u00e3o no TireMoni cair, o pneu est\u00e1 perdendo press\u00e3o.<\/p>\n

      Se, por outro lado, tiv\u00e9ssemos um dispositivo de medi\u00e7\u00e3o que comparasse a press\u00e3o com a press\u00e3o ambiente, primeiro ter\u00edamos que calcular, ao descer o vale, se o valor da press\u00e3o reduzida corresponde \u00e0 diferen\u00e7a de altitude ou se h\u00e1, de fato, uma perda de press\u00e3o.<\/p>\n

      E para aqueles que realmente precisam de precis\u00e3o absoluta, o TireMoni tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel. O processo funciona assim:<\/p>\n

        \n
      1. Determine a press\u00e3o atmosf\u00e9rica atual utilizando um bar\u00f4metro calibrado.<\/li>\n
      2. Utilizando as fontes\/f\u00f3rmulas mencionadas acima, a press\u00e3o atual do ar e a press\u00e3o desejada do pneu, determine a press\u00e3o absoluta a ser ajustada no pneu.<\/li>\n
      3. Subtraia 1 bar da press\u00e3o absoluta \u2013 esta \u00e9 a press\u00e3o do pneu que o TireMoni deve exibir ap\u00f3s o enchimento.<\/li>\n
      4. Me\u00e7a a temperatura dos pneus \u2013 ela deve estar entre 17 e 20 graus Celsius; se necess\u00e1rio, resfrie ou aque\u00e7a at\u00e9 atingir essa temperatura.<\/li>\n
      5. Ajuste a press\u00e3o dos pneus para a press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o determinada.<\/li>\n<\/ol>\n

        N\u00e3o se esque\u00e7a: se a press\u00e3o dos pneus mudar ou se voc\u00ea estiver viajando em uma altitude diferente do n\u00edvel do mar, a press\u00e3o dos pneus dever\u00e1 ser ajustada; o mesmo se aplica se voc\u00ea alterar a carga do ve\u00edculo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck)Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.(Die […]<\/p>\n","protected":false},"author":45,"featured_media":30997,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"

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        Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
        Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte         Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
        Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>

        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

        Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
        Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>

        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

          Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>

          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
            4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>
            5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li><\/ol>

              Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p><\/div>","tve_custom_css":"@media (min-width: 300px){.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186644e9729\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper { width: calc(100% + 0px); }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n+2) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n+2)) { margin-top: 0px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:not(:nth-child(n)) { margin-right: 30px !important; }.tcb-post-list[data-css=\"tve-u-186721ef313\"] .post-wrapper.thrv_wrapper:nth-child(n) { margin-right: 0px !important; }}","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{"e":"1","font_cls":[]},"tcb2_ready":1,"tcb_editor_enabled":1,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,879],"tags":[],"class_list":["post-30949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-technik-wissen","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/45"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30949"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30996,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30949\/revisions\/30996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}