{"id":30949,"date":"2026-09-15T13:20:46","date_gmt":"2026-09-15T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/?p=30949"},"modified":"2026-09-15T13:39:07","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:07","slug":"wie-ist-das-mit-dem-reifendruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wie-ist-das-mit-dem-reifendruck\/","title":{"rendered":"Wie ist das mit dem Reifendruck?"},"content":{"rendered":"

Die Messger\u00e4te an der Tankstelle messen den \u00dcberdruck im Reifen, d.h. um wieviel der Druck im Reifen h\u00f6her ist, als der aktuelle Umgebungsluftdruck. (Siehe hierzu: Wikipedia-Reifendruck<\/a>)
Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
(Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>\n

Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
Dieser Zusammenhang wird ausgedr\u00fcckt durch das sogenannte Gasgesetz<\/a>: erh\u00f6ht sich die (absolute) Temperatur um 10%, so erh\u00f6ht sich der (Absolut-)Druck ebenfalls um 10%, wenn das Volumen sich nicht \u00e4ndert \u2013 dies kann man beim geschlossenen Reifen annehme.
Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>\n

Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
Der angezeigte Wert ist dann f\u00fcr diesen Ort, zu dieser Tageszeit und f\u00fcr diesen Reifenzustand als \u201egenau\u201c zu betrachten.<\/p>\n

Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>\n

Die TireMoni Sensoren messen den \u00dcberdruck bezogen auf einen Referenzraum im Sensor und sind damit unabh\u00e4ngig vom Umgebungsluftdruck. Die Messwerte der Sensoren sind auf Meeresh\u00f6he kalibriert.
Das bringt dem Anwender drei entscheidende Vorteile gegen\u00fcber dem Messen an der Tanke:<\/p>\n

    \n
  1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>\n
  2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>\n
  3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li>\n<\/ol>\n

    Vor allem der letzte Punkt macht TireMoni f\u00fcr den Autofahrer unbezahlbar, da die viel gr\u00f6ssere Reaktionszeit im Pannenfall Wahlm\u00f6glichkeiten bietet (Reifen wechseln oder in die Werkstatt fahren) und man damit immer einen sicheren Platz zum anhalten finden kann.<\/p>\n

    Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>\n

    Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>\n

      \n
    1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>\n
    2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li>\n<\/ol>\n

      Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
      Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>\n

      Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
      Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>\n

      Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
      Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>\n

      Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>\n

      H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>\n

      Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>\n

        \n
      1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>\n
      2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>\n
      3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>\n
      4. Die Reifentemperatur messen \u2013 diese sollte zwischen 17 bis 20 Grad Celsius liegen; bei Bedarf k\u00fchlen oder heizen bis diese Temperatur eingestellt ist.<\/li>\n
      5. Den Reifendruck auf den ermittelten F\u00fclldruck einstellen.<\/li>\n<\/ol>\n

        Nicht vergessen: \u00e4ndert sich der Luftdruck oder bewegt man sich auf einer anderen H\u00f6he \u00fc.M. muss der Reifendruck nat\u00fcrlich angepasst werden; gleiches gilt, wenn man den Beladungszustand des Fahrzeugs \u00e4ndert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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        Der Umgebungsluftdruck ist jedoch abh\u00e4ngig von der Lage eines Ortes (H\u00f6he \u00fcber Meeresspiegel) und der Atmosph\u00e4rentemperatur und nimmt im Mittel je 1000 H\u00f6henmeter um ca. 100 hPa (entspricht 0,1 Bar) ab.
        (Die genaue Formel ist je nach N\u00e4herungsverfahren mehr oder weniger komplex. Details dazu finden sich unter         Wikipedia-Luftdruck<\/a>.)<\/p>

        Ein weiterer wichtiger Einflussfaktor f\u00fcr den Reifendruck ist nat\u00fcrlich auch die Temperatur im Reifen, oder in erster N\u00e4herung die Reifentemperatur.
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        Als Richtwert kann man bei einem Kaltf\u00fclldruck von 2 Bar annehmen, dass eine Temperaturerh\u00f6hung von 30 Grad (ca. 10%) den Reifendruck um 0,3 Bar erh\u00f6ht.<\/p>

        Will man also seinen Reifendruck \u201egenau\u201c messen, so muss man:
        Bei gleicher Meeresh\u00f6he, gleicher Aussentemperatur und gleicher Reifentemperatur messen; damit die Differenzen von Messger\u00e4t zu Messger\u00e4t vermieden werden, sollte man auch immer mit dem gleichen Ger\u00e4t messen.
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        Was misst ein TireMoni Sensor?<\/strong><\/p>

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        1. Die Messung wird regelm\u00e4ssig vorgenommen; ein Blick auf die Anzeige gen\u00fcgt.<\/li>
        2. Die Messung ist zuverl\u00e4ssig, da sie immer mit dem gleichen Ger\u00e4t gemacht wird.<\/li>
        3. Abweichungen vom Soll-Zustand werden so fr\u00fchzeitig erkannt und gemeldet, dass ausreichend (>15 min) Zeit f\u00fcr sicheres Reagieren bleibt.<\/li><\/ol>

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          Und was ist mit der Messgenauigkeit?<\/strong><\/p>

          Die tats\u00e4chliche Messgenauigkeit des TireMoni ist f\u00fcr die entscheidenden Vorteile also noch gar nicht von Belang. Sie kommt erst zum Tragen, wenn man die weiteren Vorteile der Reifendruckkontrolle aussch\u00f6pfen will:<\/p>

          1. Weniger Treibstoffverbrauch und<\/li>
          2. h\u00f6here Reifenlaufleistung<\/li><\/ol>

            Hier gilt aber: der optimale Luftdruck in Bezug auf diese Aspekte ist ein Kompromiss, den man sich \u201eerfahren\u201c muss. Zu viele Parameter beeinflussen das Ergebnis (Fahrweise, typische Streckenwahl, Beladung, Reifenwahl, etc.).
            Die Werte im Fahrzeug-Handbuch kann man als \u201ebrauchbaren\u201c Anfangswert betrachten. Reifenhersteller empfehlen tendenziell eher um 0,2 bis 0,3 Bar h\u00f6here Werte.<\/p>

            Wichtig ist hier, dass man Gleiches mit Gleichem vergleicht; dazu muss man zwingend immer mit dem gleichen Messger\u00e4t messen, also am besten wie bei TireMoni das Messger\u00e4t immer mit dabei haben.
            Genauso wichtig ist es, oft zu messen, so dass man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr entwickelt, wie der gefahrene Reifendruck sich auf den Treibstoffverbrauch und die Reifen-Laufleistung auswirken. Bei TireMoni gen\u00fcgt ein einziger Blick auf die Anzeige.<\/p>

            Durch das Messprinzip zeigt TireMoni bei Meeresh\u00f6he gleiche Messwerte wie ein kalibriertes Druckmessger\u00e4t; bei 400 m H\u00f6he zeigt das Ger\u00e4t 0,04 Bar \u201ezu niedrig\u201c \u2013 das ist in der Praxis vernachl\u00e4ssigbar.
            Bei 2500 m H\u00f6he \u00fc.M. betr\u00e4gt die Abweichung 0,25 Bar, d.h. TireMoni zeigt 2,0 wo eigentlich 2,25 Bar drin sind. Stellt man den vom Autohersteller empfohlenen Wert ein, liegt man damit tats\u00e4chlich bei den vom Reifenhersteller empfohlenen Werten. Die angezeigten Werte liegen dann n\u00e4her an den eingestellten Warnschwellen, so dass die Sicherheit jedenfalls nicht verschlechtert wird.<\/p>

            Der Vorteil des TireMoni Prinzips liegt darin, dass TireMoni immer den gleichen Messwert anzeigt, wenn man vom tiefen Tal in die hohen Berge oder anschliessend wieder runter f\u00e4hrt. Damit weiss man sofort: Wenn der Druckwert am TireMoni sinkt, dann hat der Reifen Druckverlust.<\/p>

            H\u00e4tte man hingegen ein Messger\u00e4t, das gegen den Umgebungsdruck misst, m\u00fcsste man bei der Fahrt ins Tal erst mal ausrechnen ob der gesunkene Druckwert jetzt der H\u00f6hendifferenz entspricht, oder ob wirklich ein Druckverlust vorliegt.<\/p>

            Und f\u00fcr die, die es wirklich ganz genau haben m\u00fcssen, hilft TireMoni nat\u00fcrlich auch. Das Verfahren geht so:<\/p>

            1. Mit einem geeichten Barometer den aktuellen Luftdruck bestimmen.<\/li>
            2. Mit den oben angegebenen Quellen\/Formeln, dem aktuellen Luftdruck und dem Reifen-Solldruck den einzustellenden Absolutdruck im Reifen ermitteln.<\/li>
            3. Vom Absolutdruck 1 Bar abziehen \u2013 das ist der Reifendruck, den TireMoni nach dem Bef\u00fcllen anzeigen soll.<\/li>
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