{"id":3524,"date":"2015-09-30T08:17:05","date_gmt":"2015-09-30T06:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/cms\/?p=3524"},"modified":"2020-10-21T11:35:06","modified_gmt":"2020-10-21T09:35:06","slug":"uma-breve-introducao-ao-monitoramento-da-pressao-dos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/kleine-systemkunde-zur-reifendruckkontrolle\/","title":{"rendered":"Breve conhecimento do sistema para monitoramento da press\u00e3o dos pneus"},"content":{"rendered":"

Tipos de sistema:<\/strong>
\nExistem sistemas de medi\u00e7\u00e3o indiretos e diretos. Os sistemas de medi\u00e7\u00e3o direta possuem sensores nas rodas para medir a press\u00e3o e a temperatura dos pneus, seja dentro do pneu, na v\u00e1lvula ou no aro, ou, como o TireMoni, fora da v\u00e1lvula, em vez da tampa da v\u00e1lvula.<\/p>\n

Sistemas de medi\u00e7\u00e3o indireta<\/strong> Eles funcionam diferenciando as velocidades das rodas. Medem a velocidade da roda e inferem a press\u00e3o do pneu a partir da varia\u00e7\u00e3o do raio do pneu. N\u00e3o medem a temperatura do pneu.<\/p>\n

Problemas:<\/em>
\na) Sem indica\u00e7\u00e3o de press\u00e3o, pois n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel medi-la. Portanto, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel obter nenhuma economia (consumo de combust\u00edvel, quilometragem dos pneus).
\nb) Pontos cegos sist\u00eamicos com perda simult\u00e2nea de press\u00e3o em duas ou mais rodas; este caso \u00e9 estatisticamente improv\u00e1vel, mas relevante para a fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.
\nc) Os limites de alerta est\u00e3o entre 15 e 20% de perda de press\u00e3o; isso \u00e9 muito alto para fins pr\u00e1ticos, ou seja, os sistemas tendem a alertar tarde demais.
\nd) N\u00e3o h\u00e1 sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus, pois a press\u00e3o dos pneus n\u00e3o \u00e9 medida. Em vez disso, s\u00e3o "sistemas de alerta de pneu furado", ou seja, na melhor das hip\u00f3teses, o usu\u00e1rio recebe um alerta em caso de perda de press\u00e3o, geralmente sem especificar a posi\u00e7\u00e3o da roda afetada.
\ne) n\u00e3o \u00e9 adequado como um sistema de retrofit.
\nVantagens:<\/em> custo-efetivo.<\/p>\n

Sistemas de medi\u00e7\u00e3o direta com sensores internos:<\/strong><\/p>\n

Problemas:<\/em>
\na) Para a instala\u00e7\u00e3o, os pneus devem ser removidos e remontados.
\nb) As baterias dos sensores s\u00e3o encapsuladas nos sensores e, portanto, n\u00e3o s\u00e3o substitu\u00edveis, o que significa que no final da vida \u00fatil da bateria os sensores devem ser completamente substitu\u00eddos \u2013 esfor\u00e7o: sensores caros e esfor\u00e7o de montagem
\nc) Um ve\u00edculo requer dois conjuntos de sensores, um para pneus de ver\u00e3o e outro para pneus de inverno. Isso gera custos.
\nd) Os sensores podem ser danificados mecanicamente quando o pneu \u00e9 removido (troca de pneu).
\ne) dependendo do tipo de sistema, esfor\u00e7o e custos adicionais para atribui\u00e7\u00e3o\/detec\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica da posi\u00e7\u00e3o das rodas.
\nf) Os pneus devem ser balanceados com sensores instalados.
\ng) caro em custos de aquisi\u00e7\u00e3o e acompanhamento
\nVantagens:<\/em>
\na) N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria prote\u00e7\u00e3o antirroubo, pois os sensores est\u00e3o localizados no pneu.
\nb) A temperatura medida geralmente se correlaciona bem com a press\u00e3o dos pneus
\nc) alta precis\u00e3o de medi\u00e7\u00e3o (tipicamente melhor que 0,1 bar)
\nd) limiares pr\u00e1ticos de advert\u00eancia de 0,2 bar (geralmente predefinidos ou entrada da press\u00e3o de enchimento a frio\/press\u00e3o alvo)
\ne) sem pontos cegos, pois cada pneu possui um dispositivo de medi\u00e7\u00e3o separado
\nf) adequado em princ\u00edpio para adapta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Sistemas de medi\u00e7\u00e3o direta com sensores externos (design de tampa de v\u00e1lvula):<\/strong><\/p>\n

Problemas:<\/em>
\na) Os sensores podem ser alvo de roubo ou vandalismo. Isso pode ser evitado instalando o dispositivo antirroubo incluso, mas isso dificultar\u00e1 o reabastecimento de ar.
\nb) Se as instru\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o n\u00e3o forem seguidas (v\u00e1lvulas muito longas), os sensores poder\u00e3o ser danificados caso entrem em contato com o meio-fio.
\nc) Os pneus devem estar balanceados com sensores instalados.
\nd) a temperatura medida muitas vezes n\u00e3o se correlaciona com a press\u00e3o dos pneus
\nVantagens:<\/em>
\na) Apenas um conjunto de sensores para pneus de ver\u00e3o e inverno
\nb) As baterias geralmente podem ser substitu\u00eddas
\nc) Atribui\u00e7\u00e3o simples da posi\u00e7\u00e3o da roda por meio da numera\u00e7\u00e3o do sensor
\nd) apenas esfor\u00e7o m\u00ednimo de montagem
\ne) custo-efetivo em custos de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o\/acompanhamento
\nf) alta precis\u00e3o de medi\u00e7\u00e3o (tipicamente melhor que 0,1 bar)
\ng) Limiares pr\u00e1ticos de alerta de 0,2 bar (geralmente ajust\u00e1veis pelo usu\u00e1rio)
\nh) sem pontos cegos
\ni) pode ser facilmente adaptado.<\/p>\n

A TireMoni oferece esses sistemas e, assim como o ADAC, recomenda v\u00e1lvulas met\u00e1licas curtas.<\/p>\n

*
\nExibi\u00e7\u00f5es de press\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

Apenas s\u00edmbolo de aviso\/advert\u00eancia:<\/strong>
\nProblemas:<\/em>
\na) O usu\u00e1rio n\u00e3o tem informa\u00e7\u00f5es sobre a press\u00e3o dos pneus
\nb) Dependendo do sistema, o usu\u00e1rio \u00e9 induzido a uma (possivelmente falsa) sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a (veja os pontos cegos acima)
\nVantagem:<\/em>
\na) sem distra\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias<\/p>\n

Exibi\u00e7\u00e3o de apenas um valor de press\u00e3o com indica\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o da roda:<\/strong><\/p>\n

Problemas:<\/em>
\na) Distra\u00e7\u00e3o, pois o display deve ser manipulado com uma tecla de operador para consultar os valores.
\nb) Se houver perda de press\u00e3o em mais de um pneu, somente um valor de press\u00e3o poder\u00e1 ser exibido.
\nVantagens:<\/em>
\na) Os valores de press\u00e3o s\u00e3o apresentados ao utilizador mediante solicita\u00e7\u00e3o, podendo assim obter poupan\u00e7as
\nb) Em caso de aviso, \u00e9 mostrada ao usu\u00e1rio a posi\u00e7\u00e3o da roda e o valor da press\u00e3o.<\/p>\n

Exibir todos os valores de press\u00e3o simultaneamente:<\/strong><\/p>\n

Problemas:<\/em>
\nVantagens:<\/em>
\na) Informa\u00e7\u00f5es completas sobre a condi\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos pneus em um piscar de olhos
\nb) As mudan\u00e7as s\u00e3o imediatamente vis\u00edveis
\nc) A fun\u00e7\u00e3o do sistema e geralmente tamb\u00e9m o status da bateria podem ser vistos rapidamente; uma falha no sensor seria detectada imediatamente.
\nd) Aviso ac\u00fastico e visual com indica\u00e7\u00e3o dos valores de press\u00e3o.
\nAo considerar as probabilidades de falha, faz sentido considerar a detectabilidade e as op\u00e7\u00f5es de resposta. Um sistema deve detectar uma falha, ou pelo menos torn\u00e1-la detect\u00e1vel para o usu\u00e1rio, para que este n\u00e3o dependa de um sistema que n\u00e3o funciona mais. Al\u00e9m disso, falhas no sentido mais amplo tamb\u00e9m devem incluir avisos falsos; aqui, tamb\u00e9m, a detectabilidade pelo usu\u00e1rio \u00e9 vantajosa.
\nExemplo: Quando a luz solar incide sobre um lado (por exemplo, o esquerdo), a press\u00e3o do pneu esquerdo pode facilmente ser 0,2 a 0,3 bar maior do que a do pneu direito. Se todos os quatro valores de press\u00e3o forem exibidos simultaneamente, o usu\u00e1rio pode facilmente reconhecer isso e classific\u00e1-lo como n\u00e3o problem\u00e1tico; um sistema autom\u00e1tico pode ter dificuldades nesse caso.
\nTireMoni<\/a> mostra todos os valores de press\u00e3o simultaneamente e recomenda v\u00e1lvulas met\u00e1licas curtas, como o ADAC.<\/p>\n

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Systemtypen: Es werden indirekt messende Systeme und direkt messende Systeme angeboten. Direkt messende Systeme haben die Radsensoren zum Messen des Reifendruckes und der Reifentemperatur entweder im Reifen an Ventil oder Felge, oder wie TireMoni, au\u00dfen am Ventil statt des Ventilk\u00e4ppchens. Indirekt messende Systeme arbeiten \u00fcber die Differenzierung der Raddrehzahlen. Sie messen die Radlaufgeschwindigkeit und schlie\u00dfen […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","tve_updated_post":"","tve_custom_css":"","tve_user_custom_css":"","tve_globals":{},"tcb2_ready":0,"tcb_editor_enabled":0,"tve_landing_page":"","_tve_header":"","_tve_footer":""},"categories":[1,474,479,524,489,3,498,4,6,509,13,14,15],"tags":[656,655,649,357],"class_list":["post-3524","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-allgemein-en","category-allgemein-fr","category-allgemeines","category-articles-essentielles","category-automobil","category-automobile","category-dokumente","category-fahrsicherheit","category-general","category-reifendruck","category-reifendruckkontrolle","category-reifensicherheit","tag-656","tag-tpm-systeme-rdks","tag-reifendruckkontrolle","tag-tiremoni","post-wrapper","thrv_wrapper"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3524\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.tiremoni.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}