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\u201eNos Estados Unidos, os fabricantes de ve\u00edculos s\u00e3o obrigados a manter um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel para a frota de ve\u00edculos novos que vendem anualmente. Em 2009, o governo estabeleceu a meta de Economia M\u00e9dia de Combust\u00edvel Corporativa (CAFE, na sigla em ingl\u00eas) de 27,5 milhas por gal\u00e3o (mpg) para carros de passeio e 23,1 mpg para ve\u00edculos comerciais leves (incluindo minivans, vans, picapes e SUVs). No entanto, como se trata de uma meta de consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel, para vender carros ou caminh\u00f5es maiores (o que tamb\u00e9m significa maior consumo de combust\u00edvel), o fabricante de ve\u00edculos tamb\u00e9m deve oferecer carros e caminh\u00f5es menores que sejam mais econ\u00f4micos. O fabricante de ve\u00edculos pode ser penalizado se o consumo anual de sua frota exceder a meta.<\/p>\n
A resist\u00eancia ao rolamento de um pneu afeta o consumo de combust\u00edvel. A maioria dos fabricantes de ve\u00edculos exige que seus fornecedores desenvolvam pneus de baixa resist\u00eancia ao rolamento para serem instalados como equipamento original em seus ve\u00edculos novos. Isso visa melhorar o consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel (km\/l). Para atender \u00e0s exig\u00eancias dos fabricantes, esses pneus s\u00e3o frequentemente projetados com prioridade na redu\u00e7\u00e3o de peso e resist\u00eancia ao rolamento, apresentando paredes laterais mais finas. Bandas de rodagem mais planas, perfis mais rasos e compostos de borracha que geram menor resist\u00eancia ao rolamento tamb\u00e9m s\u00e3o objetivos.<\/p>\n
No entanto, para entender os testes CAFE e o papel que os pneus desempenham, \u00e9 importante reconhecer que esses testes s\u00e3o realizados em laborat\u00f3rio, n\u00e3o em rodovias. Muitos fatores que afetam o consumo de combust\u00edvel no mundo real n\u00e3o necessariamente seguem as constantes de laborat\u00f3rio especificadas nas f\u00f3rmulas.\u201c<\/p>\n