Alguns dizem que os f\u00edsicos n\u00e3o discutem politicamente:<\/p>\n
O consumo de combust\u00edvel de um ve\u00edculo \u00e9 o resultado direto de sua resist\u00eancia total ao movimento. Isso inclui superar a in\u00e9rcia (Lei de Newton), o atrito de dire\u00e7\u00e3o, o tipo de estrada, a resist\u00eancia ao rolamento e a resist\u00eancia do ar. Resist\u00eancia e mais resist\u00eancia. N\u00f3s mesmos \u00e0s vezes sentimos resist\u00eancia ao movimento, ent\u00e3o queremos simplificar as coisas. Verificar a press\u00e3o dos pneus, por exemplo. Qu\u00e3o intensa pode ser a press\u00e3o dos pneus em um posto de gasolina depois que a tampa da v\u00e1lvula rolou para baixo do carro, a porta do banheiro est\u00e1 trancada e n\u00e3o queremos necessariamente sentar ao volante com as m\u00e3os sujas de fuligem? Com o TireMoni, verificar a press\u00e3o dos pneus \u00e9 muito mais f\u00e1cil, com menos paradas e arrancadas.<\/p>\n
No tr\u00e2nsito urbano com paradas e arrancadas, estima-se que a supera\u00e7\u00e3o da in\u00e9rcia seja respons\u00e1vel por aproximadamente 35% do arrasto do ve\u00edculo. O atrito da transmiss\u00e3o \u00e9 de aproximadamente 45%; a resist\u00eancia do ar, de aproximadamente 5%; e a resist\u00eancia ao rolamento, de aproximadamente 15%. A supera\u00e7\u00e3o da in\u00e9rcia n\u00e3o desempenha mais um papel importante em velocidade constante na rodovia. Nessas condi\u00e7\u00f5es, estima-se que a resist\u00eancia ao atrito da transmiss\u00e3o seja de aproximadamente 15%, a resist\u00eancia do ar, de aproximadamente 60%, e a resist\u00eancia ao rolamento, de aproximadamente 25%. Cita\u00e7\u00f5es de: http:\/\/www.tirerack.com<\/p>\n