\u201e"A press\u00e3o incorreta dos pneus n\u00e3o \u00e9 apenas perigosa, mas tamb\u00e9m custa dinheiro. Isso porque a vida \u00fatil dos pneus diminui e o consumo de combust\u00edvel aumenta.".
\nMuitas vezes negligenciada, mas t\u00e3o importante: a press\u00e3o correta dos pneus. De acordo com a organiza\u00e7\u00e3o especializada K\u00dcS, a press\u00e3o insuficiente dos pneus est\u00e1 presente em aproximadamente 40% de todos os acidentes de tr\u00e2nsito. Estudos mostram que quase um em cada tr\u00eas motoristas dirige com press\u00e3o insuficiente nos pneus por neglig\u00eancia ou falta de conhecimento.<\/p>\n
Devido \u00e0 difus\u00e3o natural, o pneu perde ar constantemente. No entanto, se a press\u00e3o cair muito, o pneu achata e rola com uma \u00e1rea de contato maior com o asfalto. Como resultado, o aumento da flex\u00e3o faz com que o pneu superaque\u00e7a e, no pior dos casos, fique t\u00e3o quente que estoure. Mas mesmo que n\u00e3o chegue a esse ponto imediatamente, a press\u00e3o insuficiente leva ao desgaste prematuro; a borracha torna-se quebradi\u00e7a e fr\u00e1gil. Apenas 0,4 bar a menos reduz a vida \u00fatil do pneu em cerca de 30%.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a press\u00e3o incorreta dos pneus tamb\u00e9m acarreta custos mais elevados. Um d\u00e9ficit de press\u00e3o de 0,2 bar resulta em um aumento de 1% no consumo de combust\u00edvel. Com um d\u00e9ficit de 0,6 bar, o consumo de combust\u00edvel aumenta em at\u00e9 4%. As emiss\u00f5es de CO2 s\u00e3o correspondentemente maiores.<\/p>\n
Portanto, a press\u00e3o dos pneus deve ser verificada regularmente ao abastecer. Idealmente, isso deve ser feito com os pneus ainda frios, pois o ar quente se expande, resultando em aumento da press\u00e3o. A press\u00e3o correta dos pneus do seu ve\u00edculo pode ser encontrada no manual do propriet\u00e1rio ou em etiquetas informativas dentro do carro, geralmente localizadas na tampa do bocal de abastecimento ou na coluna da porta do motorista.<\/p>\n
Este valor \u00e9 frequentemente especificado um pouco abaixo do ideal. Os fabricantes utilizam press\u00f5es de pneus mais baixas para melhorar o conforto de condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Portanto, a press\u00e3o real dos pneus pode normalmente ser 0,2 bar superior ao valor especificado. Para cargas pesadas ou viagens mais longas, recomenda-se aument\u00e1-la em cerca de 0,2 bar. \u00c9 importante que a press\u00e3o dos pneus seja a mesma em cada eixo. No entanto, pode haver diferen\u00e7as entre os eixos dianteiro e traseiro. (Citado de...) Guia de pneus<\/a><\/p>\n O artigo recomenda "aplicar a press\u00e3o correta", e n\u00f3s apoiamos essa recomenda\u00e7\u00e3o. H\u00e1 mais de 15 anos, a tpm-systems trabalha com o tema da press\u00e3o dos pneus. Com o sistema de adapta\u00e7\u00e3o TireMoni, lan\u00e7amos um sistema eletr\u00f4nico de monitoramento da press\u00e3o dos pneus que pode ser usado na troca entre pneus de ver\u00e3o e de inverno. O dispositivo TireMoni exibe os par\u00e2metros de press\u00e3o e temperatura dentro do ve\u00edculo ou da motocicleta enquanto o condutor est\u00e1 em movimento \u2013 e alerta sobre altera\u00e7\u00f5es na press\u00e3o! Isso \u00e9 importante porque proporciona ao condutor um tempo de rea\u00e7\u00e3o que pode salvar vidas. <\/p>\n