dæktryksovervågning

Nogle siger, at fysikere ikke argumenterer politisk:

"Et køretøjs brændstofforbrug er det direkte resultat af dets samlede bevægelsesmodstand. Dette inkluderer overvindelse af inerti (Newtons lov), drivfriktion, vejtype, rullemodstand og luftmodstand." Modstand og mere modstand. Vi oplever selv nogle gange modstand mod bevægelse, så vi ønsker at forenkle tingene. Kontrol af dæktryk, for eksempel. Hvor bevægelsesintensiv kan en dæktrykskontrol på en tankstation være, efter at ventilhætten er rullet ind under bilen, toiletdøren er låst, og vi ikke nødvendigvis ønsker at sætte os bag rattet med vores sodtilsmudsede hænder? Med TireMoni er det meget nemmere at kontrollere dæktrykket med færre stop og kørsel.

"Under stop-and-go bytrafik anslås det, at overvindelse af inerti er ansvarlig for cirka 35% af køretøjets luftmodstand. Drivlinjefriktionen er cirka 45%; luftmodstanden er cirka 5%; og rullemodstanden er cirka 15%. Overvindelse af inerti spiller ikke længere en større rolle ved konstant hastighed på motorvejen. Under disse forhold anslås det, at drivlinjefriktionsmodstanden er cirka 15%, luftmodstanden cirka 60% og rullemodstanden cirka 25%." Citater fra: http://www.tirerack.com

Rullemodstanden kan nemt forbedres: Eftermontering af TireMoni.