Les constructeurs ont réduit la résistance au roulement d'un tiers en 15 ans. De nouvelles améliorations seront plus difficiles à l'avenir si l'on ne veut pas compromettre l'équilibre des performances.
Les fabricants de pneumatiques ont toutes les raisons d'être fiers. Entre 1995 et 2009, ils sont parvenus à réduire la résistance au roulement de 30 µg/m², la faisant passer de 11 kg/t à 8 kg/t. Cela représente un progrès significatif en matière de rendement énergétique et de réduction des émissions de CO₂, sachant que 1 kg/t équivaut à une économie de 0,08 l/100 km à 80 km/h (soit 24 litres après 30 000 km parcourus).
À l'avenir, ils ambitionnent de franchir la barre des 6 kg/t.
„ La réduction devient de plus en plus difficile »
Atteindre cet objectif ne sera pas chose aisée. “ Quels que soient le pneu, ses dimensions, sa conception et son application, parvenir à ce niveau de résistance au roulement tout en conservant les mêmes performances d'adhérence sur sol sec ou mouillé constituera un défi de taille “, assure Jean-Pierre Jeusette, directeur de la technologie des pneumatiques pour véhicules de tourisme en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. “ Pour notre part, nous ne fixerons ces chiffres comme objectif que si le résultat global nous satisfait. “ Autrement dit : aucun compromis sur les performances de freinage.
Les piliers centraux des travaux de recherche
Aujourd'hui, pneus écologiques et pneus sportifs ne sont plus incompatibles. Le ContiSportContact 5P en est un parfait exemple. Homologué par Mercedes-AMG GmbH (modèles C 63, E 63, SL 63 et SLS) et Audi (TT RS), il offre une adhérence digne d'un pneu ultra-sportif. Parallèlement, sa semelle, qui se déforme peu sous la pression, garantit une résistance au roulement minimale.
L'association de ces deux composés de caoutchouc est appelée „ Black Chili “ (poivre noir). Elle est composée de particules de noir de carbone hautement structurées, mélangées à des résines et des polymères spécifiques.
Goodyear adopte une approche similaire avec son EfficientGrip, qui intègre une charge de renforcement en polyéthylène à haut poids moléculaire (en bleu roi). Afin de réduire davantage le poids, les nervures de la bande de roulement ont également été affinées (en bleu clair). Dans les deux cas, l'objectif est de rigidifier la bande de roulement pour une meilleure tenue de route en virage.
Les fabricants s'intéressent également aux couches de la ceinture, par exemple en utilisant des fils plus légers, ou aux flancs. Le profil des flancs peut ainsi être différent, ce qui vise à améliorer la résistance à l'air. De plus, la protection de la jante, bien que plus étroite, est tout aussi efficace contre les impacts. (Cet article est tiré de…) http://www.rezulteo-reifen.de/hilfreiche-tipps/wie-weit-lasst-sich-der-rollwiderstand-reduzieren-2214 et contient des informations complémentaires ainsi que de nombreux schémas illustrant ce qui a été dit.
Un moyen simple, efficace et économique de minimiser la résistance au roulement consiste à maintenir la pression de pneus adéquate pendant la conduite. Cette modification peut être facilement apportée ultérieurement. Système TireMoni La pression des pneus peut devenir un facteur de plaisir, un facteur de prévention des accidents et un facteur d'économie.