Breve conoscenza del sistema per il monitoraggio della pressione dei pneumatici

Tipi di sistema:
Sono disponibili sistemi di misurazione sia indiretti che diretti. I sistemi di misurazione diretti sono dotati di sensori per la misurazione della pressione e della temperatura degli pneumatici, sia all'interno dello pneumatico, in corrispondenza della valvola o del cerchio, sia, come TireMoni, all'esterno della valvola anziché sul tappo.

Sistemi di misura indiretti Funzionano differenziando la velocità delle ruote. Misurano la velocità delle ruote e deducono la pressione degli pneumatici dalla variazione del raggio. Non misurano la temperatura degli pneumatici.

Problemi:
a) Nessuna visualizzazione della pressione, poiché non è misurabile. Pertanto, non è possibile ottenere alcun risparmio (consumo di carburante, chilometraggio degli pneumatici).
b) Punti ciechi sistemici con perdita di pressione simultanea su due o più ruote; questo caso è statisticamente improbabile ma rilevante per la funzione di sicurezza.
c) Le soglie di avviso sono comprese tra il 15 e il 20% di perdita di pressione; questo valore è troppo alto ai fini pratici, ovvero i sistemi tendono ad avvisare troppo tardi.
d) Non è presente alcun sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, poiché la pressione non viene misurata. Si tratta piuttosto di "sistemi di avviso di foratura", il che significa che, nella migliore delle ipotesi, l'utente riceve un avviso in caso di perdita di pressione, di solito senza specificare la posizione della ruota interessata.
e) non adatto come sistema di retrofit.
Vantaggi: conveniente.

Sistemi di misura diretti con sensori interni:

Problemi:
a) Per l'installazione, gli pneumatici devono essere rimossi e rimontati.
b) Le batterie dei sensori sono incapsulate nei sensori e quindi non sono sostituibili, il che significa che al termine della vita utile delle batterie i sensori devono essere completamente sostituiti – sforzo: sensori costosi e sforzo di assemblaggio
c) Un veicolo richiede due set di sensori, uno per gli pneumatici estivi e uno per quelli invernali. Questo comporta dei costi.
d) I sensori possono danneggiarsi meccanicamente quando si smonta il pneumatico (sostituzione dello stesso).
e) a seconda del tipo di sistema, sforzi e costi aggiuntivi per l'assegnazione/rilevamento automatico della posizione delle ruote.
f) Gli pneumatici devono essere equilibrati con l'installazione di sensori.
g) costoso in termini di costi di acquisizione e di follow-up
Vantaggi:
a) La protezione antifurto non è necessaria poiché i sensori sono posizionati nello pneumatico.
b) La temperatura misurata di solito è ben correlata alla pressione degli pneumatici
c) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
d) soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (solitamente predefinite o immissione della pressione di riempimento a freddo/pressione target)
e) nessun punto cieco, poiché ogni pneumatico ha un dispositivo di misurazione separato
f) in linea di principio idoneo al retrofitting.

Sistemi di misura diretti con sensori esterni (design del tappo della valvola):

Problemi:
a) I sensori possono essere presi di mira per furto o vandalismo. Questo può essere evitato installando il dispositivo antifurto incluso, ma renderà più difficile il rifornimento d'aria.
b) Se non si seguono le istruzioni di installazione (valvole troppo lunghe), i sensori potrebbero danneggiarsi entrando in contatto con il marciapiede.
c) Gli pneumatici devono essere bilanciati con i sensori installati.
d) la temperatura misurata spesso non è correlata alla pressione degli pneumatici
Vantaggi:
a) Un solo set di sensori per pneumatici estivi e invernali
b) Le batterie possono essere solitamente sostituite
c) Semplice assegnazione della posizione della ruota tramite numerazione dei sensori
d) solo uno sforzo di assemblaggio minimo
e) conveniente in termini di costi di acquisizione e di manutenzione/follow-up
f) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
g) Soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (normalmente regolabili dall'utente)
h) nessun punto cieco
i) può essere facilmente adattato in seguito.

TireMoni offre questi sistemi e, come l'ADAC, consiglia valvole metalliche corte.

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Indicatori di pressione:

Avvertenza/Solo simbolo di avvertenza:
Problemi:
a) L'utente non ha informazioni sulla pressione dei pneumatici
b) A seconda del sistema, l'utente viene cullato in un (possibilmente falso) senso di sicurezza (vedere i punti ciechi sopra)
Vantaggio:
a) nessuna distrazione inutile

Visualizzazione di un solo valore di pressione con indicazione della posizione della ruota:

Problemi:
a) Distrazione, poiché il display deve essere manipolato con un tasto operatore per interrogare i valori.
b) Se si verifica una perdita di pressione in più di uno pneumatico, può essere visualizzato un solo valore di pressione.
Vantaggi:
a) All'utente vengono mostrati i valori di pressione su richiesta e può così ottenere risparmi
b) In caso di avviso, all'utente viene mostrata la posizione della ruota e il valore della pressione.

Visualizzare tutti i valori di pressione contemporaneamente:

Problemi:
Vantaggi:
a) Informazioni complete sullo stato della pressione dei pneumatici a colpo d'occhio
b) Le modifiche sono immediatamente visibili
c) Il funzionamento del sistema e solitamente anche lo stato della batteria sono visibili a colpo d'occhio; un guasto del sensore verrebbe rilevato immediatamente.
d) Avviso acustico e visivo con indicazione dei valori di pressione.
Quando si considerano le probabilità di guasto, è sensato considerare la rilevabilità e le opzioni di risposta. Un sistema dovrebbe rilevare un guasto, o almeno renderlo rilevabile all'utente, in modo che quest'ultimo non si affidi a un sistema che non funziona più. Inoltre, i guasti in senso lato dovrebbero includere anche i falsi allarmi; anche in questo caso, la rilevabilità da parte dell'utente è vantaggiosa.
Esempio: quando la luce solare colpisce un lato (ad esempio, il sinistro), la pressione dello pneumatico sinistro può essere facilmente superiore di 0,2-0,3 bar rispetto a quella dello pneumatico destro. Se tutti e quattro i valori di pressione vengono visualizzati contemporaneamente, l'utente può facilmente riconoscerlo e classificarlo come non problematico; un sistema automatico potrebbe avere difficoltà in questo caso.
PneumaticiMoni mostra tutti i valori di pressione contemporaneamente e consiglia valvole metalliche corte, come quelle dell'ADAC.