Monitoramento da pressão dos pneus: uma breve introdução ao sistema pelo nosso engenheiro Michael Schröttle.
Parte 1:
1) Tipos de sistema:
Sistemas de medição indireta (diferenciação das velocidades das rodas; princípio: determinação do raio do pneu em função da pressão do ar)
Problemas:
a) Não há leitura de pressão, pois essa grandeza não pode ser medida. Portanto, qualquer economia potencial (consumo de combustível, quilometragem dos pneus) é inerentemente impossível.
b) Pontos cegos sistêmicos com perda simultânea de pressão em duas ou mais rodas; este caso é estatisticamente improvável, mas relevante para a função de segurança.
c) Os limites de alerta estão em perdas de pressão de 15 a 20%; isso é muito alto para fins práticos, ou seja, os sistemas tendem a alertar tarde demais.
d) Não existe um sistema de monitoramento da pressão dos pneus, pois a pressão não é medida. Trata-se mais de um "sistema de aviso de pneu furado", o que significa que, na melhor das hipóteses, o usuário recebe um aviso em caso de perda de pressão, geralmente sem especificar a posição da roda afetada.
e) O sistema não é adequado para adaptação.
Vantagens:
custo-benefício
Sistemas de medição direta com sensores internos:
Problemas:
a) Para a instalação, os pneus devem ser removidos e depois reinstalados.
b) As baterias dos sensores estão encapsuladas dentro dos sensores e não são substituíveis, o que significa que, no final da vida útil da bateria, todos os sensores devem ser substituídos – custo: sensores caros e esforço de instalação (ver a)
c) Um veículo precisa de dois conjuntos de sensores, um para pneus de verão e outro para pneus de inverno (custo!).
d) Os sensores podem ser danificados mecanicamente quando o pneu é removido (troca de pneu).
e) dependendo do tipo de sistema, esforço e custos adicionais para atribuição/detecção automática da posição das rodas.
f) Os pneus devem ser balanceados com sensores instalados.
g) caro em custos de aquisição e acompanhamento
Vantagens:
a) Não é necessária proteção antirroubo, pois os sensores estão localizados no pneu.
b) A temperatura medida geralmente apresenta boa correlação com a pressão dos pneus.
c) alta precisão de medição (tipicamente melhor que 0,1 bar)
d) Limiares de aviso práticos de 0,2 bar (normalmente predefinidos ou definidos como a pressão de enchimento a frio/pressão alvo)
e) sem pontos cegos, pois cada pneu possui um dispositivo de medição separado
f) em princípio adequado para adaptação
Sistemas de medição direta com sensores externos (design como uma tampa de válvula):
Problemas:
a) Os sensores podem ser alvo de roubo ou vandalismo. Isso pode ser evitado instalando o dispositivo antifurto que geralmente acompanha o produto, mas isso dificulta o reabastecimento do ar.
b) Se as instruções de instalação não forem seguidas (válvulas muito longas), os sensores poderão ser danificados caso entrem em contato com o meio-fio.
c) Os pneus devem estar balanceados com sensores instalados.
d) A temperatura medida geralmente apresenta baixa correlação com a pressão dos pneus.
Vantagens:
a) Apenas um conjunto de sensores para pneus de verão e inverno
b) As baterias geralmente podem ser substituídas
c) Atribuição simples da posição da roda por meio da numeração do sensor
d) apenas esforço mínimo de montagem
e) custo-efetivo em custos de aquisição e manutenção/acompanhamento
f) alta precisão de medição (tipicamente melhor que 0,1 bar)
g) Limiares práticos de alerta de 0,2 bar (geralmente ajustáveis pelo usuário)
h) sem pontos cegos
g) pode ser facilmente adaptado
Esses sistemas oferecem TireMoni
A TireMoni, assim como a ADAC, recomenda válvulas metálicas curtas.