Monitoraggio della pressione degli pneumatici: una breve introduzione al sistema a cura del nostro Ing. Michael Schröttle
Parte 1:
1) Tipologie di sistema:
Sistemi di misurazione indiretta (differenziazione delle velocità delle ruote; principio: determinazione del raggio del pneumatico in funzione della pressione dell'aria)
Problemi:
a) Nessuna lettura della pressione, poiché questa grandezza non può essere misurata. Pertanto, qualsiasi potenziale risparmio (consumo di carburante, durata degli pneumatici) è intrinsecamente impossibile.
b) Punti ciechi sistemici con perdita di pressione simultanea su due o più ruote; questo caso è statisticamente improbabile ma rilevante per la funzione di sicurezza.
c) Le soglie di allarme sono fissate a 15 – 20% di perdita di pressione; questo valore è troppo elevato per scopi pratici, ovvero i sistemi tendono ad avvisare troppo tardi.
d) Non è presente un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, poiché la pressione non viene misurata. Si tratta piuttosto di un "sistema di avviso di foratura", il che significa che, nella migliore delle ipotesi, l'utente riceve un avviso in caso di perdita di pressione, solitamente senza specificare la posizione della ruota interessata.
e) Il sistema non è adatto per l'ammodernamento
Vantaggi:
conveniente
Sistemi di misura diretti con sensori interni:
Problemi:
a) Per l'installazione, è necessario rimuovere gli pneumatici e poi reinstallarli.
b) Le batterie dei sensori sono incapsulate all'interno dei sensori stessi e non sono sostituibili, il che significa che al termine della loro durata è necessario sostituire l'intero sensore – costo: sensori costosi e impegno per l'installazione (vedi a)
c) Un veicolo necessita di due serie di sensori, una per gli pneumatici estivi e una per quelli invernali (costo!).
d) I sensori possono danneggiarsi meccanicamente quando si smonta il pneumatico (sostituzione dello stesso).
e) a seconda del tipo di sistema, sforzi e costi aggiuntivi per l'assegnazione/rilevamento automatico della posizione delle ruote.
f) Gli pneumatici devono essere equilibrati con l'installazione di sensori.
g) costoso in termini di costi di acquisizione e di follow-up
Vantaggi:
a) La protezione antifurto non è necessaria poiché i sensori sono posizionati nello pneumatico.
b) La temperatura misurata di solito è ben correlata alla pressione degli pneumatici.
c) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
d) Soglie di allarme pratiche di 0,2 bar (generalmente predefinite o ricavate dalla pressione di riempimento a freddo/pressione target)
e) nessun punto cieco, poiché ogni pneumatico ha un dispositivo di misurazione separato
f) in linea di principio idoneo al retrofit
Sistemi di misura diretta con sensori esterni (progettati come tappo di valvola):
Problemi:
a) I sensori possono essere oggetto di furto o vandalismo. Ciò può essere evitato installando il dispositivo antifurto solitamente incluso, ma in tal caso la ricarica dell'aria risulterà più difficoltosa.
b) Se non si seguono le istruzioni di installazione (valvole troppo lunghe), i sensori potrebbero danneggiarsi entrando in contatto con il marciapiede.
c) Gli pneumatici devono essere bilanciati con i sensori installati.
d) La temperatura misurata di solito non è ben correlata con la pressione degli pneumatici.
Vantaggi:
a) Un solo set di sensori per pneumatici estivi e invernali
b) Le batterie possono essere solitamente sostituite
c) Semplice assegnazione della posizione della ruota tramite numerazione dei sensori
d) solo uno sforzo di assemblaggio minimo
e) conveniente in termini di costi di acquisizione e di manutenzione/follow-up
f) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
g) Soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (normalmente regolabili dall'utente)
h) nessun punto cieco
g) può essere facilmente adattato
Questi sistemi offrono TireMoni
Come l'ADAC, anche TireMoni raccomanda valvole metalliche corte.