Målerne på tankstationen måler overtrykket i dækket, dvs. hvor meget højere trykket i dækket er end det aktuelle omgivende lufttryk. (Se også: Wikipedia - Dæktryk)
Det omgivende lufttryk afhænger dog af stedets placering (højde over havets overflade) og den atmosfæriske temperatur og falder i gennemsnit med omkring 100 hPa (svarende til 0,1 bar) for hver 1000 meters højde.
(Den nøjagtige formel er mere eller mindre kompleks afhængigt af tilnærmelsesmetoden. Detaljer kan findes på...) Wikipedias lufttryk.)
En anden vigtig faktor, der påvirker dæktrykket, er naturligvis temperaturen inde i dækket, eller, til en første tilnærmelse, dæktemperaturen.
Dette forhold udtrykkes ved den såkaldte GaslovgivningHvis den (absolutte) temperatur stiger med 10¹TP³T, stiger det (absolutte) tryk også med 10¹TP³T, hvis volumenet ikke ændrer sig – dette kan antages for et lukket dæk.
Som en retningslinje kan det med et koldt dæktryk på 2 bar antages, at en temperaturstigning på 30 grader (ca. 10%) øger dæktrykket med 0,3 bar.
Hvis du vil måle dit dæktryk "præcis", skal du:
Mål i samme højde, samme udetemperatur og samme dæktemperatur; for at undgå forskelle mellem måleinstrumenter skal du altid bruge det samme apparat.
Den viste værdi skal derefter betragtes som "nøjagtig" for denne placering, på dette tidspunkt af dagen og for denne dæktilstand.
Hvad måler en TireMoni-sensor?
TireMoni-sensorer måler overtrykket i forhold til et referencekammer i sensoren og er derfor uafhængige af det omgivende lufttryk. Sensoraflæsningerne er kalibreret ved havniveau.
Dette giver brugeren tre afgørende fordele sammenlignet med måling på tankstationen:
- Målingen foretages regelmæssigt; et blik på displayet er tilstrækkeligt.
- Målingen er pålidelig, fordi den altid udføres med den samme enhed.
- Afvigelser fra måltilstanden detekteres og rapporteres så tidligt, at der er tilstrækkelig tid (>15 min) tilbage til en sikker reaktion.
Frem for alt gør det sidste punkt TireMoni uvurderlig for føreren, da den meget længere reaktionstid i tilfælde af et nedbrud giver valgmuligheder (dækskift eller kørsel til værksted) og dermed altid sikrer, at der kan findes et sikkert sted at stoppe.
Og hvad med målenøjagtigheden?
TireMonis faktiske målenøjagtighed er derfor endnu ikke relevant for de afgørende fordele. Den bliver først vigtig, når du vil udnytte de andre fordele ved dæktryksovervågning fuldt ud:
- Reduceret brændstofforbrug og
- højere kilometertal på dækkene
Det er dog vigtigt at bemærke, at det optimale dæktryk i forhold til disse aspekter er et kompromis, der skal bestemmes gennem erfaring. For mange parametre påvirker resultatet (kørestil, typisk rutevalg, belastning, dækvalg osv.).
Værdierne i bilens manual kan betragtes som et "brugbart" udgangspunkt. Dækproducenter anbefaler typisk værdier, der er 0,2 til 0,3 bar højere.
Det er vigtigt at sammenligne lignende; til dette skal du altid måle med det samme måleinstrument, så det er bedst altid at have måleinstrumentet med dig, ligesom med TireMoni.
Det er lige så vigtigt at måle ofte, så du får en fornemmelse af, hvordan dæktrykket påvirker brændstofforbruget og kilometertallet. Med TireMoni er et enkelt blik på displayet nok.
På grund af sit måleprincip viser TireMoni de samme aflæsninger ved havoverfladen som en kalibreret trykmåler; i 400 m højde viser apparatet 0,04 bar "for lavt" – dette er ubetydeligt i praksis.
I en højde af 2500 m over havets overflade er afvigelsen 0,25 bar, hvilket betyder, at TireMoni viser 2,0 bar, hvor det faktiske tryk er 2,25 bar. Indstilling af trykket til den værdi, der anbefales af bilproducenten, sikrer, at dækproducentens anbefalede værdier faktisk er korrekte. De viste værdier er derefter tættere på de indstillede advarselstærskler, så sikkerheden ikke kompromitteres.
Fordelen ved TireMoni-princippet er, at TireMoni altid viser den samme aflæsning, uanset om du kører fra en dyb dal til høje bjerge eller ned igen. Det betyder, at du ved det med det samme: Hvis trykaflæsningen på TireMoni falder, mister dækket tryk.
Hvis man derimod havde et måleapparat, der måler mod det omgivende tryk, skulle man først, når man kører ned i dalen, beregne, om den reducerede trykværdi svarer til højdeforskellen, eller om der rent faktisk er et tryktab.
Og for dem, der virkelig har brug for absolut præcision, er TireMoni selvfølgelig også tilgængelig. Processen fungerer sådan her:
- Bestem det aktuelle lufttryk ved hjælp af et kalibreret barometer.
- Ved hjælp af de ovennævnte kilder/formler, det aktuelle lufttryk og det ønskede dæktryk, skal du bestemme det absolutte tryk, der skal indstilles i dækket.
- Træk 1 bar fra det absolutte dæktryk – dette er det dæktryk, som TireMoni skal vise efter oppumpning.
- Mål dækkets temperatur – den skal være mellem 17 og 20 grader Celsius; afkøl eller opvarm om nødvendigt, indtil denne temperatur er nået.
- Juster dæktrykket til det fastlagte dæktryk.
Glem ikke: Hvis lufttrykket ændrer sig, eller du rejser i en anden højde over havets overflade, skal dæktrykket naturligvis justeres; det samme gælder, hvis du ændrer køretøjets lastforhold.