Systemkunde Reifen Sicherheit

Reifendrukkontrolle, kleine Systemkunde von unserem Dipl. Ing. Michael Schröttle
Teil 1:

1) Systemtypen:

Iindirekt messende Systeme (Differenzierung der Raddrehzahlen; Prinzip: Ermittlung des Reifen-Radius als Funktion des Luftdrucks)

Problemas:
a) keine Anzeige des Drucks, da diese Grösse nicht gemessen werden kann. Damit ist ein Spareffekt (Treibstoffverbrauch, Reifenlaufleistung) prinzipbedingt nicht erreichbar.
b) Puntos ciegos sistémicos con pérdida de presión simultánea en dos o más ruedas; este caso es estadísticamente improbable pero relevante para la función de seguridad.
c) Warnschwellen liegen bei 15 – 20% Druckverlust; dies ist für die Praxis zu hoch, d.h. die Systeme warnen tendenziell zu spät.
d) man hat hier kein Reifendrucküberwachungssystem, da der Reifendruck nicht gemessen wird. Es handelt sich vielmehr um „Plattfusswarner“, d.h. bestenfalls erhält der Anwender eine Warnung bei Druckverlust, meist ohne Angabe der betroffenen Radposition.
e) System ist nicht Nachrüst-tauglich

Ventajas:
kostengünstig

Sistemas de medición directa con sensores internos:

Problemas:
a) Zur Installation müssen die Reifen demontiert und anschliessend wieder montiert werden.
b) Die Sensorbatterien sind in den Sensoren vergossen, nicht wechselbar, d.h. am Ende der Batterielebensdauer müssen die Sensoren komplett gewechselt werden – Aufwand: teuere Sensoren und Montageaufwand (siehe a)
c) Ein Fahrzeug benötigt zwei Sätze an Sensoren, je für Sommer- und Winterreifen (Kosten!).
d) Los sensores pueden dañarse mecánicamente al retirar el neumático (cambio de neumático).
e) dependiendo del tipo de sistema, esfuerzos y costes adicionales para la asignación/detección automática de la posición de las ruedas.
f) Los neumáticos deberán estar balanceados con sensores instalados.
g) costosos en costes de adquisición y seguimiento

Ventajas:
a) No se requiere protección antirrobo ya que los sensores están ubicados en el neumático.
b) Gemessene Temperatur korreliiert i.d.R. gut mit dem Reifendruck
c) alta precisión de medición (normalmente mejor que 0,1 bar)
d) praxistaugliche Warnschwellen von 0,2 Bar (i.d.R. vordefiniert bzw. Eingabe des Kaltfülldrucks/Solldrucks)
e) sin puntos ciegos, ya que cada neumático tiene un dispositivo de medición independiente
f) prinzipell Nachrüst-tauglich

Direkt messende Systeme mit aussenliegenden Sensoren (Ausführung als Ventilkappe):

Problemas:
a) Sensoren können Ziel von Diebstahl oder Vandalismus werden. Dem kann man vorbeugen durch Installation des i.d.R. mitgelieferten Diebstahlschutzes, was aber dann das Luft nachfüllen erschwert.
b) Si no se siguen las instrucciones de instalación (válvulas demasiado largas) los sensores podrían dañarse al entrar en contacto con el bordillo.
c) Los neumáticos deben estar balanceados con sensores instalados.
d) gemessene Temperatur korreliert i.d.R. schlecht mit dem Reifendruck

Ventajas:
a) Sólo un juego de sensores para neumáticos de verano e invierno
b) Las baterías generalmente se pueden reemplazar
c) Asignación simple de la posición de la rueda mediante numeración de sensores
d) sólo un mínimo esfuerzo de montaje
e) rentable en cuanto a costes de adquisición y mantenimiento/seguimiento
f) alta precisión de medición (normalmente mejor que 0,1 bar)
g) Umbrales de advertencia prácticos de 0,2 bar (normalmente ajustables por el usuario)
h) sin puntos ciegos
g) kann einfach nachgerüstet werden

Diese Systeme bietet NeumáticoMoni

TireMoni empfiehlt wie der ADAC kurze Metallventile.