Systemkunde Reifen Sicherheit

Reifendrukkontrolle, kleine Systemkunde von unserem Dipl. Ing. Michael Schröttle
Teil 1:

1) Systemtypen:

Iindirekt messende Systeme (Differenzierung der Raddrehzahlen; Prinzip: Ermittlung des Reifen-Radius als Funktion des Luftdrucks)

Problemi:
a) keine Anzeige des Drucks, da diese Grösse nicht gemessen werden kann. Damit ist ein Spareffekt (Treibstoffverbrauch, Reifenlaufleistung) prinzipbedingt nicht erreichbar.
b) Punti ciechi sistemici con perdita di pressione simultanea su due o più ruote; questo caso è statisticamente improbabile ma rilevante per la funzione di sicurezza.
c) Warnschwellen liegen bei 15 – 20% Druckverlust; dies ist für die Praxis zu hoch, d.h. die Systeme warnen tendenziell zu spät.
d) man hat hier kein Reifendrucküberwachungssystem, da der Reifendruck nicht gemessen wird. Es handelt sich vielmehr um „Plattfusswarner“, d.h. bestenfalls erhält der Anwender eine Warnung bei Druckverlust, meist ohne Angabe der betroffenen Radposition.
e) System ist nicht Nachrüst-tauglich

Vantaggi:
kostengünstig

Sistemi di misura diretti con sensori interni:

Problemi:
a) Zur Installation müssen die Reifen demontiert und anschliessend wieder montiert werden.
b) Die Sensorbatterien sind in den Sensoren vergossen, nicht wechselbar, d.h. am Ende der Batterielebensdauer müssen die Sensoren komplett gewechselt werden – Aufwand: teuere Sensoren und Montageaufwand (siehe a)
c) Ein Fahrzeug benötigt zwei Sätze an Sensoren, je für Sommer- und Winterreifen (Kosten!).
d) I sensori possono danneggiarsi meccanicamente quando si smonta il pneumatico (sostituzione dello stesso).
e) a seconda del tipo di sistema, sforzi e costi aggiuntivi per l'assegnazione/rilevamento automatico della posizione delle ruote.
f) Gli pneumatici devono essere equilibrati con l'installazione di sensori.
g) costoso in termini di costi di acquisizione e di follow-up

Vantaggi:
a) La protezione antifurto non è necessaria poiché i sensori sono posizionati nello pneumatico.
b) Gemessene Temperatur korreliiert i.d.R. gut mit dem Reifendruck
c) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
d) praxistaugliche Warnschwellen von 0,2 Bar (i.d.R. vordefiniert bzw. Eingabe des Kaltfülldrucks/Solldrucks)
e) nessun punto cieco, poiché ogni pneumatico ha un dispositivo di misurazione separato
f) prinzipell Nachrüst-tauglich

Direkt messende Systeme mit aussenliegenden Sensoren (Ausführung als Ventilkappe):

Problemi:
a) Sensoren können Ziel von Diebstahl oder Vandalismus werden. Dem kann man vorbeugen durch Installation des i.d.R. mitgelieferten Diebstahlschutzes, was aber dann das Luft nachfüllen erschwert.
b) Se non si seguono le istruzioni di installazione (valvole troppo lunghe), i sensori potrebbero danneggiarsi entrando in contatto con il marciapiede.
c) Gli pneumatici devono essere bilanciati con i sensori installati.
d) gemessene Temperatur korreliert i.d.R. schlecht mit dem Reifendruck

Vantaggi:
a) Un solo set di sensori per pneumatici estivi e invernali
b) Le batterie possono essere solitamente sostituite
c) Semplice assegnazione della posizione della ruota tramite numerazione dei sensori
d) solo uno sforzo di assemblaggio minimo
e) conveniente in termini di costi di acquisizione e di manutenzione/follow-up
f) elevata precisione di misura (tipicamente migliore di 0,1 bar)
g) Soglie di avviso pratiche di 0,2 bar (normalmente regolabili dall'utente)
h) nessun punto cieco
g) kann einfach nachgerüstet werden

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TireMoni empfiehlt wie der ADAC kurze Metallventile.