bandenspanningscontrole

Sommigen beweren dat natuurkundigen niet politiek argumenteren:

"Het brandstofverbruik van een voertuig is het directe gevolg van de totale bewegingsweerstand. Dit omvat het overwinnen van traagheid (de wet van Newton), wrijving, wegtype, rolweerstand en luchtweerstand." Weerstand en nog meer weerstand. We ervaren zelf soms bewegingsweerstand, dus willen we dingen vereenvoudigen. Het controleren van de bandenspanning bijvoorbeeld. Hoe bewegingsintensief kan een bandenspanningscontrole bij een tankstation zijn nadat het ventieldopje onder de auto is gerold, de toiletdeur op slot is en we niet per se met onze roetbesmeurde handen achter het stuur willen kruipen? Met TireMoni is het controleren van de bandenspanning veel eenvoudiger, met minder stop-and-go.

"Tijdens stop-and-go stadsverkeer is het overwinnen van traagheid naar schatting verantwoordelijk voor ongeveer 35% van de luchtweerstand van het voertuig. De wrijving van de aandrijflijn is ongeveer 45%; de luchtweerstand is ongeveer 5%; en de rolweerstand is ongeveer 15%. Het overwinnen van traagheid speelt geen grote rol meer bij constante snelheid op de snelweg. Onder deze omstandigheden is de wrijvingsweerstand van de aandrijflijn naar schatting ongeveer 15%, de luchtweerstand ongeveer 60% en de rolweerstand ongeveer 25%." Citaten van: http://www.tirerack.com

De rolweerstand kan eenvoudig worden verbeterd: Retrofit TireMoni.